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机场联络线与西安、长沙、北京的机场线有啥优势?

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 楼主| 发表于 2021-1-28 11:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
长沙是低俗磁悬浮,南站换乘地铁要走好久,票价(20?),体验不佳
北京的机场快线建成很多年了,票价(25?),中间站点只有1个
西安的快线连接北站,换乘倒是方便,但票价(20?),中间站点比较多,导致距离不长却仍然需要半小时

总之这3个体验都一般;那么上海的机场联络线有何优势呢,全程也要40多分钟,中间站点基本都在郊区,尤其张江站未来相当长时间连个换乘都没有
 楼主| 发表于 2021-1-28 11:14 | 显示全部楼层
西安、长沙、北京的这几个线路票价都稍贵了,但别无选择
上海的机场联络线如果票价也是30+,恐怕大多数人,尤其外来务工返乡人员都难以接受,当日常通勤也不现实,因为不走市区,换乘去市区上下班还不如2、10号线
张江站更是长时间内无法换乘
没有参考性,机场联络线的市域功能跟国铁国铁功能对办,而且两个枢纽跑到底的人很少,基本都是中途换乘,初期市域班次15-20分钟一班,全程级别估计也是15-20,地铁的两倍级别两倍速度
发表于 2021-1-28 11:36 | 显示全部楼层
低俗磁悬浮很好,通俗易懂,适合大众
上海的机联线是为了长三角旅客从虹桥站快速转机浦东(国际航线、东北航线浦东居多),以及一些旅客在两座机场之间的转场需要。本地人去往机场的需求反而是其次。
票价这个期望不能太高,港岛直接100,北京30公里25元,广州东环线14公里11元,和通勤相比都是贵的离谱
发表于 2021-1-28 14:28 | 显示全部楼层
机联线定位是服务两场,通勤只是附带功能,这么理解就想通了
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发表于 2021-1-28 18:30 | 显示全部楼层
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发表于 2021-1-28 18:31 | 显示全部楼层
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发表于 2021-1-28 19:58 | 显示全部楼层
机场联络线中途留的那些站,中间不是大型居民区,就是工业园区,其实去机场的客流量会很大的。
chen_antony 发表于 2021-1-28 13:09
票价这个期望不能太高,港岛直接100,北京30公里25元,广州东环线14公里11元,和通勤相比都是贵的离谱 ...

香港不具有可比性吧,100港币可以快速到达中环。如果上海能有快轨从浦东机场直接到陆家嘴或者人广,等价收80块人民币估计客流也会比较可观,毕竟商务客多。
很奇葩,和现有线路全部没有换乘。光靠两个机场间客流有多少?
rainfall 发表于 2021-1-28 14:28
机联线定位是服务两场,通勤只是附带功能,这么理解就想通了

所以定位就有问题,这两个之间客流不会很大
yacto 发表于 2021-1-28 20:14
所以定位就有问题,这两个之间客流不会很大

不只是虹桥机场,还有虹桥火车站。浦东机场是长三角的枢纽,是不少外地人的中转点,例如国际-浦东-苏州/南通(甚至南京杭州合肥),但现在离上海站和虹桥站都太远,浪费了这么好的国际通达度。
一旦三林支线进了南站 沪杭/沪苏湖/沪宁直达浦机  但都是借道 但客流肯定火
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