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问个技术问题,为啥越江段用大盾构而不是两个小盾构?

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 楼主| 发表于 2021-1-13 17:37 | 显示全部楼层 |阅读模式
rt
      

      
为了省钱,为了规避风险,为了规划线位
发表于 2021-1-15 10:25 | 显示全部楼层
推一次 不用推两次
 楼主| 发表于 2021-1-15 14:22 | 显示全部楼层
hidalgo 发表于 2021-1-15 10:25
推一次 不用推两次

找你们所说,那是很好,那为啥大陆段要用小盾构×2?
因为还设计了检修小车需留有较大空间 以后大盾构是趋势
发表于 2021-1-15 14:54 | 显示全部楼层
minorID 发表于 2021-1-15 14:22
找你们所说,那是很好,那为啥大陆段要用小盾构×2?

因为陆地下面各种管线、桥墩、楼基比较复杂,小盾构可以穿过去的地方大盾构不一定过得去,两个小盾构比较灵活。
另外一个大盾构就导致车站必须用侧式,两个小盾构可以用岛式,总体来说岛式站台比侧式站台更经济,更方便换乘。
在不符合这几点的情况下,比如沿着路走的、下面没什么楼基的、客流不是很大的区段,上海确实用过双圆盾构,一次挖好上下行隧道,比如2东、8北、6南。
两个盾构,比一个大的阻力小,更快
世纪大道2469? 发表于 2021-1-15 14:54
因为陆地下面各种管线、桥墩、楼基比较复杂,小盾构可以穿过去的地方大盾构不一定过得去,两个小盾构比较 ...

像崇明线两边都来个盾构转换井就可以设岛式站台了
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