问个技术问题，为啥越江段用大盾构而不是两个小盾构？

minorID · 发表于 2021-1-13 17:37

rt

liuxl1218 · 发表于 2021-1-13 22:06

为了省钱，为了规避风险，为了规划线位

hidalgo · 发表于 2021-1-15 10:25

推一次不用推两次

minorID · 发表于 2021-1-15 14:22

hidalgo 发表于 2021-1-15 10:25
推一次不用推两次

找你们所说，那是很好，那为啥大陆段要用小盾构×2？

823 · 发表于 2021-1-15 14:41

因为还设计了检修小车需留有较大空间以后大盾构是趋势

世纪大道2469？ · 发表于 2021-1-15 14:54

minorID 发表于 2021-1-15 14:22
找你们所说，那是很好，那为啥大陆段要用小盾构×2？

因为陆地下面各种管线、桥墩、楼基比较复杂，小盾构可以穿过去的地方大盾构不一定过得去，两个小盾构比较灵活。
另外一个大盾构就导致车站必须用侧式，两个小盾构可以用岛式，总体来说岛式站台比侧式站台更经济，更方便换乘。
在不符合这几点的情况下，比如沿着路走的、下面没什么楼基的、客流不是很大的区段，上海确实用过双圆盾构，一次挖好上下行隧道，比如2东、8北、6南。

chen_antony · 发表于 2021-1-15 15:52

两个盾构，比一个大的阻力小，更快

J_C_Y114 · 发表于 2021-1-15 17:00

世纪大道2469？发表于 2021-1-15 14:54
因为陆地下面各种管线、桥墩、楼基比较复杂，小盾构可以穿过去的地方大盾构不一定过得去，两个小盾构比较 ...

像崇明线两边都来个盾构转换井就可以设岛式站台了

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