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国铁和机场 线贯通,急需同步启动南站支线?

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 楼主| 发表于 2021-1-6 15:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
毕竟现在的机场线,在虹桥无法和沪宁、沪杭 贯通吧。

如果同步启动 南站支线,
松江南(杭州以远)和虹桥主线(苏州以远)的列车可以开进浦东
对于浦东铁路和 松江的东西联络线也没有那么迫切了。

发表于 2021-1-6 15:15 | 显示全部楼层
要新造线路吗?
发表于 2021-1-6 16:29 | 显示全部楼层
本帖最后由 yjc21 于 2021-1-6 16:38 编辑

最好在徐汇滨江和前滩设个站,这两处发展前景辉煌的地方应该方便直达机场和火车站
发表于 2021-1-6 19:49 | 显示全部楼层
yjc21 发表于 2021-1-6 16:29
最好在徐汇滨江和前滩设个站,这两处发展前景辉煌的地方应该方便直达机场和火车站 ...

要火车站干嘛?上海人不需要火车站啊,造火车站就低端了,看看市区新客站是多么低端的代表作品,新客站小偷是真的多,虹桥有小偷吗?
南站联络线和莘李联络线都要一起搞的,方便北面动车经过虹桥,进南站,然后再去东站。以后南站慢慢就热闹了。
15026977963 发表于 2021-1-6 19:49
要火车站干嘛?上海人不需要火车站啊,造火车站就低端了,看看市区新客站是多么低端的代表作品,新客站小 ...

那些“低端人口”看不见不代表不存在啊
发表于 2021-1-7 00:50 | 显示全部楼层
aminieye1 发表于 2021-1-6 23:22
南站联络线和莘李联络线都要一起搞的,方便北面动车经过虹桥,进南站,然后再去东站。以后南站慢慢就热闹了 ...

莘李联络线会造吗?
发表于 2021-1-7 10:05 | 显示全部楼层
15026977963 发表于 2021-1-6 19:49
要火车站干嘛?上海人不需要火车站啊,造火车站就低端了,看看市区新客站是多么低端的代表作品,新客站小 ...

机场联络线站点都是低端人士?去虹桥和浦东的都是低端人士?你把商务人员定位低端?大老板都是高端?上海火车站和南站都是低端?周边房价低吗?
是普速列车改淘汰了吧,过几年上海南站普速列车迁到松江去后会让你高攀不起!
发表于 2021-1-7 10:07 | 显示全部楼层
SongjiangTram 发表于 2021-1-6 23:41
那些“低端人口”看不见不代表不存在啊

没有低端人口,谁为你这些高端人口服务呀
发表于 2021-1-7 13:08 | 显示全部楼层
yjc21 发表于 2021-1-7 10:05
机场联络线站点都是低端人士?去虹桥和浦东的都是低端人士?你把商务人员定位低端?大老板都是高端?上海 ...

上海人的确不需要那么多火车站的,机场联络线的乘客到时候绝大部分都是非310的,第一上海310本来只有4成
发表于 2021-1-7 13:09 | 显示全部楼层
yjc21 发表于 2021-1-7 10:07
没有低端人口,谁为你这些高端人口服务呀

只要工资高,上海人也肯干低端服务的,掏粪工年薪几十万,上海人可以从十六铺排到曹家渡
15026977963 发表于 2021-1-6 19:49
要火车站干嘛?上海人不需要火车站啊,造火车站就低端了,看看市区新客站是多么低端的代表作品,新客站小 ...

你还活在10年前吗?现在还有小偷?天眼系统铺完以后,小偷都转网上诈骗了。
发表于 2021-1-7 13:21 | 显示全部楼层
sweetliu 发表于 2021-1-7 13:19
你还活在10年前吗?现在还有小偷?天眼系统铺完以后,小偷都转网上诈骗了。 ...

十年前?前年我同事在新客站就被人包拉开了,新客站的治安差了几十年了
发表于 2021-1-7 13:39 | 显示全部楼层
第二项任务,现有两个通道还不完善。杭州到上海,只能到虹桥,不能到上海南。上海南站目前仅能解决沪杭普铁和金山支线,实际能力只运用了50%。为什么杭州到上海的沪杭客运专线进不来?因为从新桥到上海南站只有两股道,只能满足普铁和金山支线。现在下决心,怎么解决?在铁路范围内把原来的股道做一些调整,把新两股道在原来的范围内放进去,把可能产生的矛盾压缩到最小。计划明年开始第三、四线,这样沪杭客专可直接到上海南站。这个通道完成以后,只解决了杭州到上海南,南京到上海南还是通不了。因为虹桥往南以后,要到上海南,少了一条联络线。这个联络线是生命线,因为工程规模不大,但却可以从南京到虹桥,通过这个联络线加上新建的三、四线,直接从南京到上海南站。这样铁路网络就活了,再加上三个方向,基本网络的框架基本形成。
4|一体化导向下的轨道制式选择
再讲一个例子,机场联络线和嘉闵线为什么用铁路?两年半前召开了专家会,许多专家都坚持用铁路方案。有的专家说,机场联络线穿越市区搞铁路制式?什么道理?上海对接长三角,目光远大。因为这是上海和长三角联络的关键线路,是一条生命线。最后专家一致同意机场联络线采用铁路制式。机场联络线是Y形,主线在南面,上海南站的支线同步进行。南京的列车通过联络线到上海南站,直接进入南站往东过黄浦江到三林,到了三林直接往东到浦东、上海东站,同浦东国际机场衔接。
现在我们的设计方案,高铁能够引入浦东交通枢纽。为什么高铁可以引入?高铁的规模最小是8节编组,一般12节、16节编组。这是机场联络线,如果从高铁进来,16节编组在虹桥、南站、迪士尼、浦东枢纽等站能停,三林因为是8节编组不能停。这条线非常非常关键,但是工程投资大、难度大。这个名称叫“机场联络线”,但研究单位做了研究,从虹桥到浦东的客流不超过5%。远期目标就是解决长三角和上海中心城的客流要到达两个机场,不需要乘2号线便可以快速到达。同样理由,嘉闵线考虑长三角北面到太仓,南面到浙江平湖、嘉善,一期工程是用铁路。如果光是一期工程,其实地铁就可以了,目标就是将江苏、上海、浙江,南北串联起来。
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这是本论坛公众号的文章,有提到南站支线和联络线
希望支线尽快启动
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