国铁和机场线贯通，急需同步启动南站支线？

lindavid · 发表于 2021-1-6 15:05

毕竟现在的机场线，在虹桥无法和沪宁、沪杭贯通吧。

如果同步启动南站支线，
松江南（杭州以远）和虹桥主线（苏州以远）的列车可以开进浦东
对于浦东铁路和松江的东西联络线也没有那么迫切了。

绳子屋子 · 发表于 2021-1-6 15:15

要新造线路吗？

yjc21 · 发表于 2021-1-6 16:29

本帖最后由 yjc21 于 2021-1-6 16:38 编辑

最好在徐汇滨江和前滩设个站，这两处发展前景辉煌的地方应该方便直达机场和火车站

15026977963 · 发表于 2021-1-6 19:49

yjc21 发表于 2021-1-6 16:29
最好在徐汇滨江和前滩设个站，这两处发展前景辉煌的地方应该方便直达机场和火车站 ...

要火车站干嘛？上海人不需要火车站啊，造火车站就低端了，看看市区新客站是多么低端的代表作品，新客站小偷是真的多，虹桥有小偷吗？

aminieye1 · 发表于 2021-1-6 23:22

南站联络线和莘李联络线都要一起搞的，方便北面动车经过虹桥，进南站，然后再去东站。以后南站慢慢就热闹了。

SongjiangTram · 发表于 2021-1-6 23:41

15026977963 发表于 2021-1-6 19:49
要火车站干嘛？上海人不需要火车站啊，造火车站就低端了，看看市区新客站是多么低端的代表作品，新客站小 ...

那些“低端人口”看不见不代表不存在啊

freerocky · 发表于 2021-1-7 00:50

aminieye1 发表于 2021-1-6 23:22
南站联络线和莘李联络线都要一起搞的，方便北面动车经过虹桥，进南站，然后再去东站。以后南站慢慢就热闹了 ...

莘李联络线会造吗？

yjc21 · 发表于 2021-1-7 10:05

15026977963 发表于 2021-1-6 19:49
要火车站干嘛？上海人不需要火车站啊，造火车站就低端了，看看市区新客站是多么低端的代表作品，新客站小 ...

机场联络线站点都是低端人士？去虹桥和浦东的都是低端人士？你把商务人员定位低端？大老板都是高端？上海火车站和南站都是低端？周边房价低吗？
是普速列车改淘汰了吧，过几年上海南站普速列车迁到松江去后会让你高攀不起！

yjc21 · 发表于 2021-1-7 10:07

SongjiangTram 发表于 2021-1-6 23:41
那些“低端人口”看不见不代表不存在啊

没有低端人口，谁为你这些高端人口服务呀

15026977963 · 发表于 2021-1-7 13:08

yjc21 发表于 2021-1-7 10:05
机场联络线站点都是低端人士？去虹桥和浦东的都是低端人士？你把商务人员定位低端？大老板都是高端？上海 ...

上海人的确不需要那么多火车站的，机场联络线的乘客到时候绝大部分都是非310的，第一上海310本来只有4成

15026977963 · 发表于 2021-1-7 13:09

yjc21 发表于 2021-1-7 10:07
没有低端人口，谁为你这些高端人口服务呀

只要工资高，上海人也肯干低端服务的，掏粪工年薪几十万，上海人可以从十六铺排到曹家渡

sweetliu · 发表于 2021-1-7 13:19

15026977963 发表于 2021-1-6 19:49
要火车站干嘛？上海人不需要火车站啊，造火车站就低端了，看看市区新客站是多么低端的代表作品，新客站小 ...

你还活在10年前吗？现在还有小偷?天眼系统铺完以后，小偷都转网上诈骗了。

15026977963 · 发表于 2021-1-7 13:21

sweetliu 发表于 2021-1-7 13:19
你还活在10年前吗？现在还有小偷?天眼系统铺完以后，小偷都转网上诈骗了。 ...

十年前？前年我同事在新客站就被人包拉开了，新客站的治安差了几十年了

jiangcxu · 发表于 2021-1-7 13:39

第二项任务，现有两个通道还不完善。杭州到上海，只能到虹桥，不能到上海南。上海南站目前仅能解决沪杭普铁和金山支线，实际能力只运用了50%。为什么杭州到上海的沪杭客运专线进不来？因为从新桥到上海南站只有两股道，只能满足普铁和金山支线。现在下决心，怎么解决？在铁路范围内把原来的股道做一些调整，把新两股道在原来的范围内放进去，把可能产生的矛盾压缩到最小。计划明年开始第三、四线，这样沪杭客专可直接到上海南站。这个通道完成以后，只解决了杭州到上海南，南京到上海南还是通不了。因为虹桥往南以后，要到上海南，少了一条联络线。这个联络线是生命线，因为工程规模不大，但却可以从南京到虹桥，通过这个联络线加上新建的三、四线，直接从南京到上海南站。这样铁路网络就活了，再加上三个方向，基本网络的框架基本形成。
4｜一体化导向下的轨道制式选择
再讲一个例子，机场联络线和嘉闵线为什么用铁路？两年半前召开了专家会，许多专家都坚持用铁路方案。有的专家说，机场联络线穿越市区搞铁路制式？什么道理？上海对接长三角，目光远大。因为这是上海和长三角联络的关键线路，是一条生命线。最后专家一致同意机场联络线采用铁路制式。机场联络线是Y形，主线在南面，上海南站的支线同步进行。南京的列车通过联络线到上海南站，直接进入南站往东过黄浦江到三林，到了三林直接往东到浦东、上海东站，同浦东国际机场衔接。
现在我们的设计方案，高铁能够引入浦东交通枢纽。为什么高铁可以引入？高铁的规模最小是8节编组，一般12节、16节编组。这是机场联络线，如果从高铁进来，16节编组在虹桥、南站、迪士尼、浦东枢纽等站能停，三林因为是8节编组不能停。这条线非常非常关键，但是工程投资大、难度大。这个名称叫“机场联络线”，但研究单位做了研究，从虹桥到浦东的客流不超过5%。远期目标就是解决长三角和上海中心城的客流要到达两个机场，不需要乘2号线便可以快速到达。同样理由，嘉闵线考虑长三角北面到太仓，南面到浙江平湖、嘉善，一期工程是用铁路。如果光是一期工程，其实地铁就可以了，目标就是将江苏、上海、浙江，南北串联起来。
----------
这是本论坛公众号的文章，有提到南站支线和联络线

Roynet825 · 发表于 2021-1-13 20:28

希望支线尽快启动

		自动登录	找回密码
密码			注册会员

上海轨道交通俱乐部

国铁和机场 线贯通，急需同步启动南站支线？

国铁和机场线贯通，急需同步启动南站支线？