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中山公园商圈空中连廊需要建吗?

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 楼主| 发表于 2020-12-23 08:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 lqh1986 于 2021-1-6 08:35 编辑

徐家汇商圈的空中连廊1期已建成,多年前中山公园商圈也有新建空中连廊的计划,后来没有声音了,大家觉得是否有必要新建类似连廊?
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 楼主| 发表于 2020-12-23 08:51 | 显示全部楼层
2014年提出的方案,“龙之翼”将是一个贯穿中山公园商圈及周边地区,长达1.5公里的空中步行系统,包含空中广场和数个跨度超过70米的人行天桥。
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 楼主| 发表于 2020-12-23 08:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 lqh1986 于 2020-12-23 08:55 编辑

Arup Associates为龙之翼项目开发了零碳策略,充分利用风能、太阳能和人力发电,旨在成为中国第一个零碳高架平台式步行系统。项目设计中采用了风力涡轮机、光伏板和动能地砖。这些创新措施以及舒适的行人通行空间,为这一繁忙地区提供了先进的交通解决方案,它强劲的活力将使长宁区呈现更新颖的面貌。
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 楼主| 发表于 2020-12-23 09:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 lqh1986 于 2020-12-23 13:50 编辑

中山公园商圈劣势就是商业体比较分散,沿长宁路成条状分布,不像五角场,徐家汇这样集中成圈状分布,所以连廊要比较长,很难形成环状。而且除了龙之梦和来福士(2014年时候来福士还在建),其他商业体都较小,当初商圈的影响力也不大,基本龙之梦一家独大,其他商场都是功能性单一,要么家电,要么餐饮,早教,不像五角场,徐家汇那几个都是类似的大型购物中心,需要共享客流。所以龙之翼更像一个方便过长宁路的天桥了,这样看当初造确实意义不大。
 楼主| 发表于 2020-12-23 09:07 | 显示全部楼层
如今来福士开业3年了,生意始终一般。虽然地下与2号线,2层与3、4号线连通,但它却不能和龙之梦及其他商业体直接互联,要进出地铁站才行,十分不便,加之2035它这块没有划入zy活动区,使得它十分尴尬。另外长宁路的过街问题始终存在,地下来福士与龙之梦不互通,要从西南角来福士去东北角龙之梦就要穿过很宽的长宁路,造成凯旋路长宁路过街人流十分拥挤混乱。而且时间较短,往往过街很赶,对老人小孩都不方便安全。所以这么一看中山公园空中步道依旧有建造的必要性。
 楼主| 发表于 2020-12-23 09:18 | 显示全部楼层
之前看过报道,王sj说过,要看徐家汇和静安寺建成空中连廊后的效果。个人觉得中山公园和两者定位不一样,静安寺是紧靠南京西路是真正的核心商务区可以吸引全市客流的顶级市区商圈,定位中高端。徐家汇也是之前定位城市副中心,如今更是定位城市中心,还有徐家汇中心这样巨无霸高端商办体在建,未来是全国最顶级的商圈之一,中山公园和它们差距很大,而且离开它们都比较近,应该定位服务长宁区的东部商务居住区,依托交通优势,形成自己的品牌效应就可以了,定位就是一般性市级商圈,更大众平民化。
 楼主| 发表于 2020-12-23 09:38 | 显示全部楼层
中山公园东有静安寺,南有徐家汇,北有环球港,西有天山虹桥商圈,夹在中间竞争很大,特别是北边的环球港商场,商业体量全市前三,市区目前第一,商场内购物体验较龙之梦好很多,加上大而全的商业,周边中档大型居民区众多,又靠高校,消费力比中山公园附近强了很多,近几年分流了很多客流,周末的环球港十分热闹,显得龙之梦,来福士有些冷清了。所以中山公园要与环球港竞争,看来造个空中连廊,把所以商业体连接起来抱团,一定程度上形成合力,共享客流,可能会提升一定的人气。
发表于 2020-12-23 09:55 | 显示全部楼层
上周末去来福士,发现很多楼层的商铺都关掉了,正在换品牌,人气没有龙之梦高,但是确实比较新,龙之梦开业差不多15、16年了吧
 楼主| 发表于 2020-12-23 10:07 | 显示全部楼层
空中连廊不只起到连通各商业体,方便行人过街的功能,大平台可以起到行人娱乐休闲,购物社交,休憩观景等其他功能。比如下图这段平台,就可以饱览中山公园景观,也是拍照最佳位置之一。在好的徐家汇的空中平台也有很多拍照,室外休闲的地点。
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 楼主| 发表于 2020-12-23 10:31 | 显示全部楼层
主要聚集区还是在长宁路凯旋路,2、3、4号线中山公园站的四个角,因为西北角就只有圣约翰底层的商业配套早教为主的贝多芬广场,其实四个角是缺一个角的,东北角是龙之梦,未来北侧还有规划7万平米商办体(预计明年出让),西南角是来福是,东南角是联通华为大厦(办公为主,底层卖电子产品,目前歇业调整中),东边一点是苏宁广场。所以龙之梦位置依旧是最好的,受益地铁的客流影响最大,来福士3、4号线较近,2号线较远。其他商业体苏宁主要来自2号线客流。马路对面的国美是花园广场底商,背后的玫瑰坊主要是餐饮,地下连通2号线。在东侧巴黎春天中山公园店停业待明年改造,地下连通2号线,地下有上海小马路商业街与其他互联。马路对面就是中山公园门前休闲绿地,北横西段明年年中贯通,中山公园内部人工湖可能重新填充,景观提升。最东边是米域小型商办体(最早的长宁电影院),是网红马路愚园路的终点,目前地下过长宁路至中山公园1号门的地下通道已建成未开放,但地下未连通2号线。
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 楼主| 发表于 2020-12-23 11:05 | 显示全部楼层
说完来福士,我们再看马路北侧的贝多芬广场,这个算是圣约翰名邸沿长宁路那幢的底商,主要是早教为主,应该没有地下空间,也就是它不可能地下与其他商业体连通,它要连通需要通过3、4号线站台。我们知道3、4号线中山公园站是岛式结构,但南北两区之间不互通(楼上北边1、4号口是不能直接走到南边2、3号口,需要进出站)这点很不方便。所以要互通除了改造站台,扩大面积,增加一条不用进站的通道,另外就是通过南北两端的现成连接商场的通道,然后打通站台两侧(下图黄线)形成闭环,互通龙之梦,来福士3个商业体。当然主要的目的是连通来福士和龙之梦,因为地下比较难,建造成本高,但是否要连通贝多芬可以商榷,毕竟贝多芬客流十分固定有限,需要牺牲原本就有限的商业面积造通道,还有就是要拆至少2幢范东铁路新村的工房(下图黄框),成本与效益极不匹配。当然这段不见总归缺了点什么,闭环缺了一角。
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发表于 2020-12-23 11:31 | 显示全部楼层
没必要一窝风的搞,其实还是地下通道好,不过地下通道大概成本太高,感觉弄连廊有损城市风景线。
想一出是一出,一会地道一会连廊
 楼主| 发表于 2020-12-23 12:18 | 显示全部楼层
除了以上两点。另外就是待出让的汇川路地块,也要考虑到它的连通。另外就是各个商办体的层高不一样,平台可以有高低落差,但总体高度最好统一,第二过长宁路的天桥高度要不影响大型车辆通行和视野,高度要适中,过高过低都不太好。此外整体连通上盖的遮阳雨棚和护栏,上下行的自动扶梯,其他平台上的休息座椅,小品景观,照明等细节都是要考虑的。
 楼主| 发表于 2020-12-23 12:22 | 显示全部楼层
总体来言,在不影响交通,客流通行,商户经营的前提下,中山公园商圈建造类似的空中连廊,总体是利大于弊的,一方面可以连接各个商办体共享客流,第二可以缓解地面过街人流,有序交通,过街更安全便捷,第三扩展空间,提供更多的平台给顾客休闲游览,第四也能成为长宁的一个标志性景观,从而进一步提高商圈的品牌效应。
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