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Oh,my god ! 3/4号线竟然也能这样分!

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 楼主| 发表于 2020-12-11 15:21 | 显示全部楼层 |阅读模式
3/4拆分估计是没戏了,而且拆分任何一条对其中一条线居民都有影响,比如3号线北部的人如果全在火车站火车站或宝山路换乘,两个站压力应该都很大

如果像下图这样,弄成双共线的,会不会好点;3号线到上海南站走向保留,上海火车站也作为一个终点站,保证3号线北段间隔,不受4号线影响;现在4号线非共线段分别从火车站和宜山路再延伸出去,同样保证折返条件,不要因为一条线路出问题,影响其他两条线路。
QQ截图20201211150053.jpg
发表于 2020-12-11 15:37 | 显示全部楼层
是好思路。4号线过小,需要扩大,且没有必要保持环状。
西南段延伸的另一个可行走法是夺取25号线线位,到会展中心。合并10支意义不大。
发表于 2020-12-11 15:42 | 显示全部楼层
现在研究下来基本只会动宝山路站这个地方
发表于 2020-12-11 17:01 | 显示全部楼层
人家北京13号线无所谓改不改的也拆分开了我们3号线4号线拆分需求这么强烈的还不改
发表于 2020-12-12 08:04 | 显示全部楼层
宝山路换乘如果能变成非共线段换乘,感觉就可以了
qj021208823 发表于 2020-12-11 17:01
人家北京13号线无所谓改不改的也拆分开了我们3号线4号线拆分需求这么强烈的还不改 ...

铁总太厉害
本帖最后由 823 于 2020-12-12 08:45 编辑

就在上局眼皮子底下还敢造次?
不过明年可能和2西一样要扫上一轮的尾巴
txycbx1saa 发表于 2020-12-12 08:04
宝山路换乘如果能变成非共线段换乘,感觉就可以了

你的意思是提前分线、延后并线,改造成双岛式?我也是这么想的。
发表于 2020-12-12 14:38 | 显示全部楼层
823 发表于 2020-12-12 08:34
就在上局眼皮子底下还敢造次?
不过明年可能和2西一样要扫上一轮的尾巴

啃 得 下,这 块 硬 骨 头???
发表于 2020-12-12 14:42 | 显示全部楼层
初步方案不涉及铁路地皮
发表于 2020-12-12 18:22 | 显示全部楼层
823 发表于 2020-12-12 14:42
初步方案不涉及铁路地皮

宝 山 路 改 1 岛 1 侧???
发表于 2020-12-12 22:43 | 显示全部楼层
823 发表于 2020-12-11 15:42
现在研究下来基本只会动宝山路站这个地方

合并方向加站台中间改3号线折返?
发表于 2020-12-17 12:25 | 显示全部楼层
这个办法如何:解决 3,4共线的问题, 同时解决11,7,1,14号线和现有环线高架站点换乘难的问题(地下转高架,翻山越岭,大家都知道和高架环线换乘是最痛苦的)。 首先 共线高架段全部给3号线,  4号线,从宝山路 到上海火车站,全部重新地下轨道和车站,4号线在上海火车站南广场的下面修车站,和1号线完美地下换乘,然后沿着既有国铁轨道的方向,一直延伸, 在适当的位置  拐弯,在岚皋路和7号线换乘,然后继续, 一直到真如, 作为终点,和11,14号线换乘。  路径如下: 4号线无需成环了。  4号线新修轨道大约8公里,设置四座, 宝山路(换3号线), 上海火车站(设置在南广场)(换1号线),岚皋路(7号线),  真如(11,14号线)。
轨道路径.png
只需改建宝山路,宜山路两个站。保留4号环线,切段3号线改宝山路为终站。宜山路到上海南站为一条新的路线。
预留3号线宝山路站南下连接10号线功能。
*滑块验证:
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