机场线嘉闵线虹桥站客流组织想法

garystuc

现在预留的磁浮站、未来改造成市域线站台的部分结构是和虹桥火车站那边是一样的，也都是上进下出的模式，F3出发层，F1站台层，B1到达层。

市域铁路可能应该会按照上下皆可进出的模式，B1可以方便飞机和铁路到达旅客乘坐，并且与地铁换乘；F3则方便旅客前往铁路出发层和飞机出发层。在站台层通过标识系统让旅客自己选择。

或者干脆就不启用F3层，所有旅客都从B1层进入闸机，但是这样每个站台只有两组扶梯，疏散能力很堪忧。这倒不是什么难事，主要看愿不愿意在F3多布置一排闸机和安检罢了。

另外，市域铁路和地铁的付费区似乎无论如何都没办法在不割裂B1层的前提下完成一体化的，因为市域铁路的扶梯是在南北两侧，而地铁的闸机是在中央，还被分为三块不相连的付费区，貌似虹桥站这里必须要虚拟换乘了。
除非把付费区组织成这样：

北付费区与现2号线付费区相连，南付费区与现10号线付费区相连，中间同台付费区独立。也就是站台的北侧扶梯只能换乘2号线，南侧扶梯只能换乘10号线。这样很考验站台上的客流组织，会比较麻烦。

反正个人觉得以得过且过的心态的话，虚拟换乘反而可能是最优解。那就是仅仅80米近在咫尺，却无法一票换乘远在天边了。。。

Fodiol

磁浮场3楼进2楼出
B1的问题实地走一圈就能明白了
即便要换乘，也是2楼下去东枢纽换虹二，西枢纽换虹火还得穿过一整个高铁-城际场，不合算。

823

如果明确计价方式不一样 不用费脑筋非得要把付费区划在一起 何必呢

garystuc

Fodiol 发表于 2020-11-25 13:03
磁浮场3楼进2楼出
B1的问题实地走一圈就能明白了
即便要换乘，也是2楼下去东枢纽换虹二，西枢纽换虹火还得 ...

B1是有出入口的呀，走过的时候能看到挡板。

garystuc

823 发表于 2020-11-25 20:08
如果明确计价方式不一样 不用费脑筋非得要把付费区划在一起 何必呢

反正看st的选择吧，方便乘客还是方便自己。。。