金山铁路和成灌铁路的比较

chen_antony

金山铁路和成灌铁路的比较

2012年9月29日金山铁路正式开通运营；2010年5月12日成灌铁路开通运营，2013年7月23日成灌线离堆支线开通运营。2014年4月30日成灌线彭州支线开通运营，作为两条全国唯二的班次最多的市域铁路线路，他们有什么区别和联系呢，又各自有什么优点和缺点值得互相借鉴呢，下面展开分析。

chen_antony

一、班次

大站总班次，工作日，金山铁路上海南往金山卫37次，金山卫往上海南37次+1次区间车；成灌铁路犀浦往都江堰38车次，都江堰往犀浦36车次，打平（离堆支线和彭州支线不经过都江堰，车次少分开计算）。也就是金山卫车站和都江堰车站打平，犀浦车站三个方向车次叠加多于上海南站（当然上海南站受限于地方小并且合用）。

小站班次，工作日，统计犀浦往个小站车次（三个交路叠加）：
红光镇：7
郫县：8
郫县西：10
安德：11
迎宾路：6
彭州南：6
步行街：5
工作日，金铁往亭林22车次，新桥21车次，车墩20车次，其余各站19车次。
故金铁小站车次远多于成灌铁路。
但是金铁依然要增加站站停的班次，成灌铁路直达车大站车多因为旅游性质，金铁通勤性质理论上以后新增加的班次绝大多数是站站停，朝直达车：站站停=4：11方向发展（当然是以增加的方式）。




二、首末班车
金山铁路上海南站首班车5:30末班车21：52
成灌铁路犀浦首班车6:17末班车22：42

金山铁路首班车早，成灌铁路末班车晚，考虑到成都和上海在事实上有1小时时差，其实差不多。
但是金山铁路可以适当延后末班车，可以考虑开行周五六加班车。
成灌铁路在旅游旺季有加班车，主要在主线运营结束后23-24点加班开行（不加车底），金铁也可以照此实施周五六延迟末班车的方式进行（建议增开南站往金山卫22：30左右加班车一趟，成本低但受益面广）
如果按照通勤性质，金铁比例预计为（仅为估计，以实际公布为准）
52对，直达：站站停=17：35；
72对，直达：站站停=18：54；
108对（满图），直达：站站停=20：88

chen_antony

三、票价
金山铁路票价分长短途3-10元，
成灌铁路票价分长短途5、10元（只到犀浦），如果个别车次到发成都站全程15元

金山铁路短途票价低于成灌铁路，当如如有儿童乘客，票价2.5-5.0元比金山铁路还低。

四、换乘便利度

金山铁路有一个换乘站上海南站，换乘地铁1/3号线，最短换乘时间12-20分钟，影响换乘的因素有：闸机数目少、换乘距离长。
成灌铁路也有一个换乘站犀浦站（成都站车次极少不计），换乘地铁2号线，最短换乘时间2分钟，犀浦站为铁路地铁外包式共平台车站，地铁和铁路同站台隔闸机换乘（成都东站往犀浦终点2号线与离开成都方向铁路同站台、到成都方向铁路和2号线成都东站方向同站台，铁路另外有极少犀浦往成都车站方向需要上下楼，但几乎没有需求）

成灌铁路换乘便利度远高于金山铁路。

五、购票便利度

金山铁路开通时即开通公共交通卡刷卡模式，不在12306平台售票，定义为轨道交通22号线，票价3-10元，与公共交通公交车换乘优惠1元。采取即乘即购的方式，以前在客流高峰有限流，在换车后逐步取消。
成灌铁路在开通后，实施12306平台售票，凭车票和SFZ乘车，后改至凭SFZ乘车。成灌铁路一直计划开通公共交通卡乘坐功能，但由于都江堰方面一直拒绝使用成都天府通卡，故一直不成功。原计划今年7月推行的公交化改革也宣告失败。成灌铁路必须采取提前购票方式，一般无座车票极少，卖完后该趟车不再对外售票，无票不得进站。

金山铁路购票便利度远高于成灌铁路

chen_antony

六、车辆

双方类似，金山铁路有个别老车舒适性高。

七、间隔

成灌铁路总体车次平均，早晚高峰车次没有明显增多；金山铁路早晚高峰客流较大，但受制于南站限制，无法加车次。

所以金铁铁路需要改进的地方有：车次、换乘便利度。

车次：现在南站最大接待能力52对，可以根据合同增加。再增加南站没有接待能力。等南站普速迁出、南站改造完成后，可以增加运能至70~72对。这不是极限，如客流高企，金铁铁路的理论最大运能是216对，实际最大运能是108对。
换乘便利度：南站无法实现犀浦的同站台隔闸机换乘功能，主要原因是1/3号线无法改动，但可以在改造过程中，改进铁路和地铁站台距离和减少隔断，增加闸机数量。另外延伸到上体场也是借鉴筑波线，接上市中心环线的措施。上体场可以实现4/11/23、金铁的无缝换乘。

chen_antony

108对是什么概念呢？平均间隔基本赶上大间隔的地铁了。这里就模拟一张图，看看108对能不能符合客流要求（注意是模拟，切勿当实际，按照理论最小间隔2.5分钟，实际最小间隔4分钟实施）(需要滚动放大查看)

baloon5234

成灌线，主要服务到青城山和都江堰的游客，班次自然要多于金山线，而且成灌线是新线新造，肯定优于金山线的在老线基础上改造。湖州方向高铁要接入上海南站，规划已经出来了，在建工程，等普速迁入松江南站，沪昆普速等改造后，上海南站基本上以动车和高铁为主，肯定有多余运能，金山线也能增加班次。

holylina

做的挺详细挺好的，不过和成灌铁路对比其实看低了金铁，金铁最开始设计目标应该是和16对比的，当初22对21.
其实可以那成都，广州18拿进来对比，这2个才是市域线路的新贵。

holylina

松江西是模拟哪站，石湖荡？还是新浜

chen_antony

holylina 发表于 2020-10-17 18:12
松江西是模拟哪站，石湖荡？还是新浜

松江西是规划嘉青松金线的松江车站，原嘉青松线（客运）应该接入松江南站，延伸到金山变成嘉青松金线后，就不接入松江南站了（留联络线），那应该设松江西站，为解决松江西站出行问题，可以开行松江西站到市区的车，比如松江南站往市区和浦东的车可以从嘉青松金线松江西站始发。

holylina

chen_antony 发表于 2020-10-17 18:41
松江西是规划嘉青松金线的松江车站，原嘉青松线（客运）应该接入松江南站，延伸到金山变成嘉青松金线后， ...

我感觉市域铁路要等机场线和湖苏沪高铁建成后才会有完整站点规划。节点差不多2025年，今年松江南站能动工就不错了

aminieye1

chen_antony 发表于 2020-10-17 17:06
108对是什么概念呢？平均间隔基本赶上大间隔的地铁了。这里就模拟一张图，看看108对能不能符合客流要求（注 ...

10年内能有这个水平就牛 b上天了。

pengjiaqi

lindavid

成灌的体验不好。SFZ、12306、座位票，对旅游的人，很多时候误事。

chen_antony

holylina 发表于 2020-10-17 18:52
我感觉市域铁路要等机场线和湖苏沪高铁建成后才会有完整站点规划。节点差不多2025年，今年松江南站能动工 ...

近期能做的事情有：
（1）开辟周五六夜晚加班车一趟，这个成本小收益大，实现可能性比较大；
（2）适当增加几个站站停车次（这个跟着补贴走，但增加不会很多，相关调研已经开展了）；
（3）南站增加闸机（这个随意，因为南站要改建，恐怕TZ不肯）
（4）车墩站改扩建，增加折返线和停车场（松江共同出钱，这个也随缘）
还有前面内容也略有修改，根据客流调研估计，对站站停增加的需求比较大。

metrofan_sh

延伸到上体馆还不如沿着原新日支线延伸到龙华中路站换乘7，12号线，莘庄站-上海南站-龙华中路站要是能入地也就弥补当年1号线南段没入地遗憾，高峰时段加密班次能分流1号线南段早晚高峰客流了！