龙溪路站设计的真的不合理

fandouro · 发表于 2020-10-16 10:42

每次乘车到龙溪路站，总有好多乘客搞不清楚乘错方向的，而且有的人甚至来来回回乘错了好几次。
当然你也可以说是乘客自己没搞清楚，不看站牌指示，但对很多不太乘地铁的人很容易搞错。
比方说要去虹桥火车站的，结果乘到了航中路，然后返乘回龙溪路后，到对面站台，结果又乘到市区去了。即便上楼再下到另一边的站台，结果还是有可能又乘错到航中路。
建议改善方案：
航中路方向和火车站方向不应该同站台。
去市区方向的不应该放两个站台，应该统一一个站台。
这样相信就不太可能搞错了。
当然考虑到列车的运行线路，可能不太容易实现。
那至少作为龙溪路站台的工作人员以及广播应该多增加宣传，不要让那些赶时间的乘客搞错了。

823 · 发表于 2020-10-16 10:50

东川路双岛最佳
可惜地下条件有限

baloon5234 · 发表于 2020-10-16 12:26

大小交路或者Y共线段列车，即使需要换车，不要等到共线段的最后一站才下车去换乘，提前2站去换乘，很方便，不用担心岛式或者侧式站台，不用担心会搞错方向。如果在最后一站去换乘，会遇到岛式或者侧式站台不同，携带行李上上下下不方便。

hansqh · 发表于 2020-10-16 12:54

很好奇这个站型到底是怎样的
既有方案下的改善措施：

在屏蔽门上写上非常大的本侧站台开往的方向。

因为既有的门楣上的字都太小了，眼神不好的看不清，还容易看不懂。

474265823 · 发表于 2020-10-16 13:26

上海十号线先天性就有很多缺陷，无法当骨干线来使用，我就说一个致命的缺陷，十号线大部分地铁站站台到站厅只有两组电动扶梯（有些甚至都没有第三组楼梯）(这可能和十号线修的很深有关系)，站台的疏散能力很弱，如果十号线早晚高峰都有一，二，九，十一的客流强度，发出密度达到两分钟，我敢说，十号线每天都会瘫痪，因为站台疏散能力不行，乘客来不及上下车，早高峰100%天天整条线都瘫痪。

ppy · 发表于 2020-10-16 14:16

474265823 发表于 2020-10-16 13:26
上海十号线先天性就有很多缺陷，无法当骨干线来使用，我就说一个致命的缺陷，十号线大部分地铁站站台 ...

世博会前建的地铁站，站台站厅之间都是这个标准，单向自动扶梯，许多出口是楼梯，一个站的几个出口中只有一、二个有单向的自动扶梯。

nnhh · 发表于 2020-10-16 15:13

建议引入类似紫藤路站的那种多媒体屏蔽门，显示后续列车的方向，特别是要突出第一班车的方向

Xtrapolis · 发表于 2020-10-16 16:12

人戆没办法。

QQ之家 · 发表于 2020-10-16 18:00

嘉定新城可以改造一下
龙溪路就没可能了

J_C_Y114 · 发表于 2020-10-16 18:01

823 发表于 2020-10-16 10:50
东川路双岛最佳
可惜地下条件有限

上海确实比较奇怪，外地主支分离站看了好几个都是双岛(客运中心、红庄、四河)

QQ之家 · 发表于 2020-10-16 21:20

J_C_Y114 发表于 2020-10-16 18:01
上海确实比较奇怪，外地主支分离站看了好几个都是双岛(客运中心、红庄、四河) ...

安德门是 1 岛 1 侧

gachen · 发表于 2020-10-16 21:28

过去有过类似讨论，这是安全因素考虑。市区方向一个站台，万一区间隔离没有算好，就要隧道停车。目前这种设计，都是停站台。

enixsu · 发表于 2020-10-16 21:41

哦，运行容易了，乘客麻烦了。懂了

护星者 · 发表于 2020-10-16 23:29

搞不清楚是自己事情不听广播不看屏幕怪谁

enixsu · 发表于 2020-10-17 10:50

823 发表于 2020-10-16 10:50
东川路双岛最佳
可惜地下条件有限

请问东川路是什么设计？

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龙溪路站设计的真的不合理