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嘉闵

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 楼主| 发表于 2020-9-13 16:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
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 楼主| 发表于 2020-9-13 16:50 | 显示全部楼层
这个图看着还像点官方样。
发表于 2020-9-13 18:14 | 显示全部楼层
南翔北站没有?这是不可能的,这个路线换成13、14号线都乱套了,要彻底大改了。
发表于 2020-9-13 19:02 | 显示全部楼层
zw115 发表于 2020-9-13 18:14
南翔北站没有?这是不可能的,这个路线换成13、14号线都乱套了,要彻底大改了。 ...

去掉南翔北站那个鸡肋后,线路平滑多了,速度也上去了。
发表于 2020-9-13 19:26 | 显示全部楼层
嘉闽线在南翔区段很迷惑,我认为我一次也没画对过。要想连接13、14,貌似从金圆一路才合理,但又好像接通南翔北站很困难。一条线在南翔这里弯来弯去很讨厌
发表于 2020-9-13 19:54 | 显示全部楼层
gi365 发表于 2020-9-13 19:02
去掉南翔北站那个鸡肋后,线路平滑多了,速度也上去了。

你去看看那个太仓段的规划线路方案,就知道什么叫曲折了。
发表于 2020-9-13 20:27 | 显示全部楼层
这个到底是个什么图?楼主说明一下啊。
发表于 2020-9-13 20:45 | 显示全部楼层
如果上海未来想开发市域线网络的话,那嘉闵线绝对不能跳掉南翔北站,这个位置处在虹桥,安亭,西站和南何线的节点上,一定会成为市域铁路的重要换乘站。
发表于 2020-9-13 20:54 | 显示全部楼层
zw115 发表于 2020-9-13 19:54
你去看看那个太仓段的规划线路方案,就知道什么叫曲折了。

太仓站方案就是把嘉闵线当成公交车来看待了
发表于 2020-9-13 21:04 | 显示全部楼层
Hanerh277 发表于 2020-9-13 20:45
如果上海未来想开发市域线网络的话,那嘉闵线绝对不能跳掉南翔北站,这个位置处在虹桥,安亭,西站和南何线 ...

是的,远期看南翔北也是个换乘站,应该保留
太仓方案有点绕,城市轨道向昆山S1看起,短距离多站点!南翔北是否取消,申铁能把铁总搞定就行!下面人资料可以忽略。
发表于 2020-9-14 09:24 | 显示全部楼层
南翔这三站中,南翔(早有预留,地铁换乘节点)、南翔北(火车站,市域线换乘节点)几乎不可能去掉,陈翔路站去了的话也有个小问题,那就是从宝安公路站到南翔站过远,可能达到5.5公里。
发表于 2020-9-14 10:36 | 显示全部楼层
这图显然就是大致示意啊,下穿那么多高层想想就不可能
发表于 2020-9-14 10:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 JMOC 于 2020-9-14 10:55 编辑
zw115 发表于 2020-9-14 09:24
南翔这三站中,南翔(早有预留,地铁换乘节点)、南翔北(火车站,市域线换乘节点)几乎不可能去掉,陈翔路 ...


朋友一针见血,而且确立陈翔路站,还保有未来争取新线或既有线路延伸换乘的想象空间,对于提升嘉定南部都市功能(嘉定2035规划中明确的)是具有重要作用。当然了,从土地收益上来看,东移到原始规划的浏翔公路陈翔路经济效益会更大一点。
不过,从根源上来说,还是大站距的基调惹的祸,否则别说3站,4站都不嫌少(蕰北路站恢复),要快速通行,其实无必要走行高密度城市化地带,像机联线或国铁线路那样走偏僻地带,甚至运营直接委托国铁就可以了,哪怕10公里一站也没多少人在乎
发表于 2020-9-14 10:52 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2020-9-14 10:43
朋友一针见血,而且确立陈翔路站,还保有未来争取新线或既有线路延伸换乘的想象空间,对于提升嘉定南部都 ...

同意。
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