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票价和班次是改革的时候了!

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 楼主| 发表于 2020-8-29 07:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 shzq1234 于 2020-8-29 08:06 编辑

票价:
应该参考地铁,现在10元的票价改为8元,56公里就是3元加上5元,如果有人说是56.4公里,那么就让乘客大气一点,铁路不要让利,最高价9元吧。
班次:
应该参考公交,考虑实际情况,设置多元化营运,直达改为加停亭林25%,中途停靠亭林以及车墩两站30%(建议考虑5支延伸到车墩后可以再增加,也就是55%班次为亭林车墩必停),站站停45%,现在的站站停有点多将来车墩5支延伸后可以考虑继续减少,此外莘庄假如开通就应该和亭林一样必停,临时加班车或者周一到周五早高峰车继续采用完全直达方式或者偶尔站站停方式,这个大概是3%不到暂时不计算在内。
再:亭林园区以及金山卫站都是金山区内站点,可以考虑增加区内区间车,放一个4节甚至更短的站站停可以考虑起来了,这个轨道资源放着也是放着的。搞一个绿皮车,票价会更便宜,比地面公交更吸引人的。20公里的长度还是有些竞争力的,即便是继续动车也是可以考虑的,老旧的动车可以补充进来,而绿皮车更有怀旧情怀。

铁总笑而不语
发表于 2020-8-29 11:11 | 显示全部楼层
最应该改的是补贴机制,取消区属补贴由市里统筹,省的整天为补贴撕逼!看看跨区地铁线路补贴哪一条是让途径沿线区补贴的?
发表于 2020-8-29 11:39 | 显示全部楼层
metrofan_sh 发表于 2020-8-29 11:11
最应该改的是补贴机制,取消区属补贴由市里统筹,省的整天为补贴撕逼!看看跨区地铁线路补贴哪一条是让途径 ...

市里财政现在补贴50%,其余50%是金山,松江,闵行按45%,45%,10%财政补贴的。
 楼主| 发表于 2020-8-29 12:37 | 显示全部楼层
holylina 发表于 2020-8-29 11:39
市里财政现在补贴50%,其余50%是金山,松江,闵行按45%,45%,10%财政补贴的。 ...

市政府一年补贴1.7亿,每张票子就算全价10元计,按照目前2万人次的客运量,一年也就是800万客流,总计还是不到1.7亿的收入,这个可真的是亏老了。不过想想磁悬浮每年亏得更多,客流更少,还是觉得好受一些。
金山铁路是客流不均衡的线路,列车有时候非常拥挤,有时候又非常空,这与平常通勤的客流有关,如何提高客运量,显然是必须要考虑的事情,培养亭林站附近的亭林庄行以及更远一点的金山奉贤两区附近乘客肯定要提上来,郊区发展很快,亭林位居浦南腹地,有很大发展潜力,未来可能有很大的发展。而车墩位于浦江北面,更有较为发达的松江闵行两区,松江的有轨电车抵达了车墩,闵行的原5号线只要增加一段,也可以抵达车墩,而5支是更为高级的高架轻轨,站节在1.5公里以内,再延长5公里左右就可以抵达车墩站,和市区主力地铁不同,5支轻轨站节比较短,速度也慢一些,但是这个更符合城市公共交通的优点,可以的话,再设置4-5个站节对于老闵行来说,更为惬意。5支轻轨入车墩会打脸松江地面有轨电车,估计这个工程不容易开展,前几天还听说5支要废除要拆掉,让位23号线,当真是糊涂啊,难道不可以在旁边再造一条,何况地铁和高架轻轨可以相辅相成更好服务啊。
车墩发展好,对松江闵行两地来说,就是一个新的增长点,何乐不为呢,小站节的轻轨(不怎么看好的有轨电车归于地面大容量公交)和大站节的地铁以及市郊快速铁路在此相会,应该提高该地区宜居程度的。
金山铁路的发展,应该以发展的观念看,首先提高了远郊金山的地位,其次带动了沿线的发展,最后才考虑真正的一条多赢局面的黄金线路,现在应该是第二阶段,相应多考虑1-2个沿线重要站点,以及目前车墩以南地区轨道资源闲置的情况,再过几年的发展,金山铁路才会真的盈利,而且每天的班次也会很多,也不是一条潮汐现象比较严重的铁路了。同时觉得金山铁路的直达车可以保留一二,尤其要考虑早高峰上班族的需求,或应该用双联的方法,直达南站,而金山卫站只是秩序管理或者稍作改升即可。
按照地铁的票制来结算票价,实际上是提高了单公里的票价的,尤其的短程乘客,无利不起早,既然要增加中间客源,还是用地铁票制比较好,这个是得到客观实践证明了的。就是票价3元起步还是2元起步的问题,或许起初还可以便宜一元吧,不过当前公共交通已经20年没有涨价了,3元起步也是便宜的。
客流的增加,带来的其他收入也是很多的,如果未来仅仅票款即可盈利的话,那就真的是一条金山铁路了。
按沪通费率都要22元,8元不如自己走路上班吧
熙园 发表于 2020-8-29 13:14
按沪通费率都要22元,8元不如自己走路上班吧

沪通没补贴,且速度快。
alanhsu 发表于 2020-8-29 11:10
铁总笑而不语

你再怎么抹黑金铁,朱泾也不会有地铁。车墩人喷金铁也算可以理解,你一个朱泾人也配对金铁说三道四?
property 发表于 2020-8-29 21:39
你再怎么抹黑金铁,朱泾也不会有地铁。车墩人喷金铁也算可以理解,你一个朱泾人也配对金铁说三道四? ...

你已经严重违反《上海轨道交通俱乐部会员管理规则》第五条和第六条。

请本版两位版主处理。
按沪通费率,金铁全程票价应该在17元左右。8元恐怕会是铁总和市级财政都负担不起了。要么从CRH6更换为更廉价的25T,还可以试一试。
发表于 2020-8-30 09:36 | 显示全部楼层
wangqiliang 发表于 2020-8-29 23:09
按沪通费率,金铁全程票价应该在17元左右。8元恐怕会是铁总和市级财政都负担不起了。要么从CRH6更换为更廉 ...

改用16的车啊,其实上局把金铁卖给申通,对金山松江都好,货运直接走沪通铁路和浦东铁路
wangqiliang 发表于 2020-8-29 23:09
按沪通费率,金铁全程票价应该在17元左右。8元恐怕会是铁总和市级财政都负担不起了。要么从CRH6更换为更廉 ...

按市府对地铁的补贴力度,金铁算贵的。东方绿洲至临港的距离是金铁的翻番吧,只要14;花桥到迪斯尼的距离比金铁长多了,只要10。

金山每年重大投资700-800亿,松江闵行更多,市级就更不谈了,再大家分担补贴2-3个亿给金铁还真不算啥。
发表于 2020-8-30 11:53 | 显示全部楼层
alanhsu 发表于 2020-8-30 11:45
按市府对地铁的补贴力度,金铁算贵的。东方绿洲至临港的距离是金铁的翻番吧,只要14;花桥到迪斯尼的距离 ...

金山其他镇没从金铁享受到任何好处,主要是金山卫拿了大头,金铁的走向就算班次多了也是边界线,倒是奉贤以后可以享受不少好处,现在亭林站不少人是庄行来的
发表于 2020-8-30 12:52 | 显示全部楼层
先把班次搞上去再说吧
票价降低了,也不会吸引更多乘客的,金山铁路的主要短板还是班次的问题
况且每年的补贴已经这么多了
发表于 2020-8-30 19:42 | 显示全部楼层
alanhsu 发表于 2020-8-30 11:45
按市府对地铁的补贴力度,金铁算贵的。东方绿洲至临港的距离是金铁的翻番吧,只要14;花桥到迪斯尼的距离 ...

真要有那么多钱,那赶紧把金铁买下来吧,只要500亿,这个价格对于卖方完全优势市场而言,一点儿也不高。
买下来啥都好办。
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