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16号线龙阳路站站台当初为何不规划成能让列车两边开门的...

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 楼主| 发表于 2020-7-21 12:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
16号线龙阳路站有4个站台,其中1、2站台会停大站车、直达车,3、4站台会停普通车,偶尔2站台也会停普通车。

每当部分整点、半点等,有大站车、直达车的时候,站厅层靠近电梯口显示屏上会显示时刻,但是有个问题就是,如果乘客们离大站车、直达车发车还有1分钟到电梯口,上了电梯,正好列车关门,没赶上,而此时边上3站台又停着普通车,那么势必就要重新回到站厅层,再到右边电梯上3、4号站台,去乘坐普通车,因为后续列车停靠几站台,可能是非固定的,为什么当时没有考虑到这一点,把站台设计成在两边,列车停中间,那么即使无法做到列车停靠龙阳路,两侧车门同时打开(防止人流对冲),那也可以等到车内乘客全部下车后,开启两侧车门,这样,即使直达车、大站车没有坐到,也不用特地在跑去下面绕一圈再上对面站台。

而且,最近龙阳路站台广播、显示屏有点乱,显示的是3节列车进站,来的却是6节的、显示的是6节编组的,来的却是3节编组的,乱七八糟的!

最后再想吐槽下,16号线的3节编组列车的报站广播太轻了,不能调响一点吗?转弯的时候,几乎听不到声音了。。。。。。
发表于 2020-7-21 12:41 | 显示全部楼层
既然4根股道都可以停靠列车,两侧开门肯定是可以做到的,现在大概是不愿意这么做吧。原因不清楚
发表于 2020-7-21 14:17 | 显示全部楼层
hansqh 发表于 2020-7-21 12:41
既然4根股道都可以停靠列车,两侧开门肯定是可以做到的,现在大概是不愿意这么做吧。原因不清楚 ...

现在的布局是做不到两侧同时开门的,因为布局是这样的:

轨道 站台 轨道 轨道 站台 轨道

没有一根轨道可以两侧开门的,不然要么就是掉下楼,要么掉下轨道
发表于 2020-7-22 12:18 | 显示全部楼层
轨交线 发表于 2020-7-21 14:17
现在的布局是做不到两侧同时开门的,因为布局是这样的:

轨道 站台 轨道 轨道 站台 轨道

恩我想错了,这个样子确实不可以两侧开门。
发表于 2020-7-23 12:45 | 显示全部楼层
设计上的短视,其实高架线路完全可以设计成巴塞罗那站台的形式,两侧车门都可以开。终点站做到左上右下,能有效的避免人员对冲。
轨交线 发表于 2020-7-21 14:17
现在的布局是做不到两侧同时开门的,因为布局是这样的:

轨道 站台 轨道 轨道 站台 轨道

不然要么就是掉下楼,要么掉下轨道

笑了……
当初设计了4条到发线,可以使得多列车同时在起点站停靠。由于大站车、直达车要等点出发,在起点站停靠的时间通常较长,需较长时间占用一根轨道,若只设置2根轨道,那么在大站车、直达车停靠时只有1根轨道可以用来接发车,限制折返间隔,容易造成机外。参考2号线直通前的广兰路站。所以开行大站车直达车的话起点站尽可能应安排多条到发线。当然楼主提出的两侧一岛两线双开门的设计也是有楼主提到的优势的。
3节编组6节编组的问题,等今年年底前统一使用6节编组就解决了(逃
轨交线 发表于 2020-7-21 14:17
现在的布局是做不到两侧同时开门的,因为布局是这样的:

轨道 站台 轨道 轨道 站台 轨道

很形象。哈
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