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其实要改变金铁现状的话,最关键是独立线路运营

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 楼主| 发表于 2020-7-21 10:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
要想又快又多,其实最关键的就是线路独用,外面乱七八杂的跨线车越少越好。上海其实一直有心增加金铁独立性,其实南站如果能造4线并让金铁入地去体育馆,这样班次和时刻都会好得多,设站荒僻其实不是问题,16当初设站也很荒僻,只要班次多,房地产开发商会蜂拥而至的
发表于 2020-7-22 09:10 | 显示全部楼层
班次是一方面,站点也很重要,金山境内线位能调整一下就完美了。
发表于 2020-7-22 09:25 | 显示全部楼层
金山线每个车站加个跨线天桥 估计客流都能增加一波
 楼主| 发表于 2020-7-22 09:25 | 显示全部楼层
nba20071786 发表于 2020-7-22 09:10
班次是一方面,站点也很重要,金山境内线位能调整一下就完美了。

亭林站吸引了不少奉贤庄行人来坐
只要班次多了,其他都会改善。现在的线位看上去是缺点,反过来看也是优点,它位于两个区的交界,可以吸引两个区的人。一句话,班次多了,缺点就是优点,班次少了,优点就是缺点。
 楼主| 发表于 2020-7-22 10:13 | 显示全部楼层
alanhsu 发表于 2020-7-22 09:31
只要班次多了,其他都会改善。现在的线位看上去是缺点,反过来看也是优点,它位于两个区的交界,可以吸引两 ...

对的,其实最大问题就是站站停班次太少,以及线路最后段走的繁忙的国铁普铁线路。16当初设站直接是农田里,比金铁荒芜多了,金铁好歹几个站离开镇zf都不算远。
站点荒芜才能吸引地产商买地造房,现在春申,新桥,车墩站旁都是商品房,要是造成熟地区那就没这种开发便利了。
发表于 2020-7-22 10:36 | 显示全部楼层
作为国家铁路的一部分,这是不可能的。
发表于 2020-7-22 10:42 | 显示全部楼层
大基建时代过去了,现在是财.政大紧缩时代,所以就想想吧。

现在唯一有可能的就是滨海新城站了,提了很多次了,随着城区人口重心北移,这个确实是有必要的,而且有大量的社会民生类的调研作为支撑,一直落不了地的主要原因还是,金山线的线位离城区太远了,加站还要影响运营。

其他的想法至少在可以预见的将来都基本不可能。班次大调整,肯定是松南建好以后的事情了,近期也不太可能,最多加一点蚊子腿福利,比如说晚高峰那个一小时间隔给爷先解决了。
本帖最后由 zsgdegd 于 2020-7-22 22:02 编辑

不可能。大概率减班次。
三四号线共线段也不是独立的,照样班次多呀?
独立运营是大概率事件,修三四线,延伸到上体馆,开通浦东机场、嘉定北、虹桥、松江南跨线车也是有可能的,前提是增加补贴数额。日行100对都可以,唯独不行的是买下来。
独 立 运 营是大概率事件,修三四线,延伸到上体馆,开通浦东机 场、嘉定北、虹桥、松江南跨线车也是有可能的,前提是增加补 贴数 额。日行100对都可以,唯 独 不行的是买 下来。
chen_antony 发表于 2020-7-22 16:18
独 立 运 营是大概率事件,修三四线,延伸到上体馆,开通浦东机 场、嘉定北、虹桥、松江南跨线车也是有可能 ...

老百姓要求的是实惠,班次多就行,管谁来运营呢?
发表于 2020-7-23 13:23 | 显示全部楼层
chen_antony 发表于 2020-7-22 16:18
独 立 运 营是大概率事件,修三四线,延伸到上体馆,开通浦东机 场、嘉定北、虹桥、松江南跨线车也是有可能 ...

等哪天铁路的新领.导要大力推进短途城际建设、市域通勤了估计就可能了,然后和当年引进带鱼一样学习日本的通勤铁路。

选上海做示范线,然后从南站挖到上体馆下面,搞一个中等规模的市域线、城际线车站,就叫徐汇南站吧。

好了,做梦做完了,继续上班。
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