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合杭抢先一步6.28开通,并创造动局G字头费...

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 楼主| 发表于 2020-6-27 23:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
合杭抢先一步6.28开通,并创造动局G字头费率之最

动局紧跟潮流,申报G字头最高费 率0.56元/公里已经通过,这是动局G字头费 率之最,并用于6.28开通的合杭铁路

合肥到芜湖有5趟,票价(二等座,下同)58-61元四趟,50元一趟。
合肥南到芜湖站109公里,按照费 率计算,最贵的是0.56元/公里,其次为0.55、0.55、0.53、0.459元/公里,也就是最低的等于与京沪高铁。

合肥南到杭州350公里,比合宁-宁杭410公里少了60公里,
G7771 票 价191.5元,比走合宁-宁杭路程短但是票价贵,费 率0.55元/公里
G7773 票 价打折163.5元,G7775 票价打折142.5元。打折以后票价还算低。
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发表于 2020-6-28 00:13 | 显示全部楼层
向抢铁学习??
发表于 2020-6-28 00:21 | 显示全部楼层
不过合宁的设计时速只有250,可能也会导致便宜一些
发表于 2020-6-28 00:25 | 显示全部楼层
贵的,不过也还可以承受。
但是动局接下来的几条城际,可能会更贵,0.6指日可待
发表于 2020-6-28 00:26 | 显示全部楼层
上局的朋友不差钱
发表于 2020-6-28 09:51 | 显示全部楼层
fwd0524 发表于 2020-6-28 00:21
不过合宁的设计时速只有250,可能也会导致便宜一些

合宁因为合资铁路的原因,票价长期远超其他250线路。
发表于 2020-6-28 10:40 | 显示全部楼层
fwd0524 发表于 2020-6-28 00:21
不过合宁的设计时速只有250,可能也会导致便宜一些

合宁250的价格是4毛多,接近G车价格
发表于 2020-6-28 13:09 | 显示全部楼层
是该适当提价了,尤其是长三角内部的车次,毕竟常坐的大多是商务客流,普通人对高铁的需求频率还是比较低的。

我其实不觉得动集贵.......只是说把握好普速的数量就行了,毕竟地区差异太大了...............

另外动集的颜值真的是硬伤,要是有CRH2那种水平,也不会是这个局面...........
发表于 2020-6-28 13:29 | 显示全部楼层
每个铁路局的G打头的票价制订标准一样吗?为啥有的线路很长价格也不高例如沪昆高铁全程也只要879元。里程有超过2200公里路吧。有些线路比他短将近300公里为啥价格会比它高?
发表于 2020-6-28 13:30 | 显示全部楼层
安吉站距离县城那么远应该叫安吉北站,否则以后新线路经过县城后又要更名。
 楼主| 发表于 2020-6-28 15:00 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
jdd122 发表于 2020-6-28 13:29
每个铁路局的G打头的票价制订标准一样吗?为啥有的线路很长价格也不高例如沪昆高铁全程也只要879元。里程有 ...

一路一价,有最高限价,每趟车不超过最高限价,并可以打折。新开通的线路费率一般高于老线路。另外超长距离也会打折。
发表于 2020-6-28 16:26 | 显示全部楼层
从合肥南到芜湖,需要在巢湖东站联络,,其实走的是合福线加合杭线~~存在一定程度上跨线结算(合肥南与巢湖东还有湖州站都要跨线结算)的问题,自然价格有些高,,,

此外,合福线和合杭线,,车站都是低配有柱,收费还超过京沪高铁。。还是验证了一个观点,其实高铁还是要造的早,哪怕是豪华型也要胜过造的晚~~
发表于 2020-6-29 13:56 | 显示全部楼层
合肥南到芜湖站是130公里,1楼的109错了,这样看价格也算合适
昂扬不灭 发表于 2020-6-28 13:09
是该适当提价了,尤其是长三角内部的车次,毕竟常坐的大多是商务客流,普通人对高铁的需求频率还是比较低的 ...

普速改动集的趋势是不可逆转的,毕竟动集相比普速机辆列车占用车站到发线时间更短。一些普速改的动集因此也就维持较低的票价。
里程不对吧,350公里是到湖州
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