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15号线顾村终点站为什么不设计成单轨岸式站台?

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 楼主| 发表于 2020-6-25 16:26 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层 |阅读模式
其实从节约成本和节省地下空间工程量来说,15号线顾村站,完全可以设计成单轨岸式的车站,列车进站后先左侧开门清客,然后右侧开门上客,最后站前折返进入下行线。
这样其实要比7号线美兰湖的站前折返要更好。不过目前上海还没有用过这种形式的车站,不知道有什么弊端是我们外行没考虑到的?
发表于 2020-6-25 16:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 ppy 于 2020-6-25 17:03 编辑

前面没有延伸段话,如果该列车正好在这里发生故障,那就整条线路被卡死了,既出不来,后续列车又进不去,动弹不得了。美兰湖还可以用第二条线运行。这是无论如何不能节约的。
 楼主| 发表于 2020-6-25 17:06 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
ppy 发表于 2020-6-25 16:58
前面没有延伸段话,如果该列车正好在这里发生故障,那就整条线路被卡死了,既出不来,后续列车又进不去,动 ...

这个理由不那么充分,如果1号线莘庄站有车趴窝,那么绝对是全线南站掉头。这和站前折返还是站后折返没有关系。
发表于 2020-6-25 17:10 | 显示全部楼层
都是有预留延伸可能性的(连10号线竟然都过江了),而且终点站一般会有站后存车折返功能(甚至未来加存车线小交路)。。。运营初期和延伸施工需要时站前折返。。。

即使站前折返,另外个站台也能用做备用,万一设备坏了(手摇一次,锁定后)还能运营
极限高峰情况1站台发车同时2站台也可接车(后续不载客发出)
具体这个应该专业人士都研究过了。

你说的这种一般都不会采用的,通常出现在肯定不会延伸的登山铁路或者一些游乐园的项目,机场旅客运输系统,BJ机场线。。。个人觉得优点是站台比较大,上下客客流可以明显区分
发表于 2020-6-25 17:17 | 显示全部楼层
看看
话说15号线北段还可以继续延伸伐?
sweetliu 发表于 2020-6-25 17:06
这个理由不那么充分,如果1号线莘庄站有车趴窝,那么绝对是全线南站掉头。这和站前折返还是站后折返没有 ...

有关系的。存在就有他的道理。至于出了问题如何调度,如何使用又是另一回事。
葑行天啸 发表于 2020-6-25 18:39
话说15号线北段还可以继续延伸伐?

后面的路被7号线的迷之走位占了,7号线全程走沪太路就没问题
发表于 2020-6-25 19:19 | 显示全部楼层

LZ有没有想过那唯一条单渡线故障的情况呢?
 楼主| 发表于 2020-6-25 19:23 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
souther 发表于 2020-6-25 19:19
LZ有没有想过那唯一条单渡线故障的情况呢?

古浪路折返呀。你莘庄没有站前折返,如果一辆车趴窝在站台,不也没有任何办法绕过他
发表于 2020-6-25 19:35 | 显示全部楼层
sweetliu 发表于 2020-6-25 19:23
古浪路折返呀。你莘庄没有站前折返,如果一辆车趴窝在站台,不也没有任何办法绕过他 ...

1号线西延伸一站也是解决折返线的问题,设计的更合理不好吗?非要有个缺陷?
发表于 2020-6-25 19:41 | 显示全部楼层
本帖最后由 souther 于 2020-6-25 19:48 编辑
sweetliu 发表于 2020-6-25 19:23
古浪路折返呀。你莘庄没有站前折返,如果一辆车趴窝在站台,不也没有任何办法绕过他 ...


古浪以北的车站要清客停运?报世-博=村=路?
简单简单小故障变成运营事-故?
LZ你有被约谈的喜好吗?

最大程度保障正常安全运营是是最上要求

临时启用2站台折返 根本就不会发生问题
发表于 2020-6-25 19:50 | 显示全部楼层
你知道当年桂林路站那一年是冒多大的风险吗?
发表于 2020-6-25 19:54 | 显示全部楼层
如果一条渡线故障之后,谁给你这么大权力和勇气暂停5站5区间的运营?
轨道工程设计阶段要考虑未来行车上所有可能出现问题。
发表于 2020-6-25 19:59 | 显示全部楼层
顾村公园站当地土地利用情况,完全利用地下空间,站前、站后均有能力折返,含站后2条存车,车站净长630.58米。
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