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上海地铁规划建设的一个现象

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 楼主| 发表于 2020-5-22 10:50 | 显示全部楼层 |阅读模式
去不同的城市旅游,会发现有的地方的线路会随着建设的进展,线路和名字都在变化的,这一现象在台北捷运和港铁那里就特别明显,距离最近的苏州好像也是4号线建成时,有一段尾巴做成支线,留给以后7号线使用,待7号线建设完成后,这段支线就更名了,我的理解是建设时都预留并利用了联络线,变更起来其实不难。

但我们上海似乎没有这样的规划,几乎所有的线路除了向两端延长,就是一条线路建设到底,全线开通,即便分段开通,也只是部分区段工期来不及的情况下的对策。

这就造成了两个问题是,一个是感觉这里缺少整体规划,所有线路并没有放在一盘棋里,统筹考虑,几乎都是各自为战的感觉,通到哪里是哪里,从而线路交而不换的情况时有发生,有些前期建设也有浪费的情况。
另一个就是互联互通的可能性几乎没有,虽然我们的地铁网络里也有不少联络线,如人民广场1/2,龙华中路7/12,也只是运送车辆而不是运营使用,但轨交系统发展到高阶阶段,互联互通的应该会更高效,但我们的规划里似乎这块都缺失了。

只是针对看到的这个现象的一点想法,可能很局限,抛砖引玉,希望大家有兴趣的可以讨论讨论。
发表于 2020-5-22 10:56 | 显示全部楼层
据说13西的小尾巴会被25收编
5支被23收编

不知道是不是你说的这种请路
发表于 2020-5-22 11:12 | 显示全部楼层
都2-3分钟间隔班次的线路,哪有空间给你搞互联互通,东京两家地下铁公司也没这么玩的,你要是平均10分间隔的,是可以研究互联互通的模式
发表于 2020-5-22 11:15 | 显示全部楼层
楼主的意思类似于南京地铁1号线原来安德门到奥体中心段,现在属于10号线。对不?
发表于 2020-5-22 11:20 | 显示全部楼层
看下上海正在建设的14 15 18号线,中环内的基本都有多换乘站,然后末端都是填补外环以外的那些空白区域。从2019-2025的新建规划中可以看到,嘉闵线和机场联络线是把上海外环外西面和南面的轨道交通联通起来形成一个大环线。现在主要是原有的地铁线路申请延伸太难,虽然郊区都把延伸线路给留出来了,但没有充分的理由国家发改委那里通不过。
 楼主| 发表于 2020-5-22 11:29 | 显示全部楼层
eightlove 发表于 2020-5-22 11:15
楼主的意思类似于南京地铁1号线原来安德门到奥体中心段,现在属于10号线。对不? ...

就是这个意思,很多城市都有这么造的
 楼主| 发表于 2020-5-22 11:33 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2020-5-22 11:12
都2-3分钟间隔班次的线路,哪有空间给你搞互联互通,东京两家地下铁公司也没这么玩的,你要是平均10分间隔 ...

互联互通只是鉴于这种建设时一同考虑进去的可能性,如果班次密,是没必要,但我们在设计规划和建设的时候没有涉及到这种可能性,那就是以后想到了,有这种需求也没实现的可能了
 楼主| 发表于 2020-5-22 11:44 | 显示全部楼层
murano 发表于 2020-5-22 10:56
据说13西的小尾巴会被25收编
5支被23收编

也算吧,但都有一种不得已的感觉,13西和25不太清楚,规划还没定吧。
发表于 2020-5-22 12:22 | 显示全部楼层
上海很早就有了啊,明珠线一期工程、明珠线二期工程,建成后命名为地铁3号线、4号线,哈哈。
发表于 2020-5-22 12:57 | 显示全部楼层
你说的这个问题,我三年前已经提过了。

http://shanghai.metrofans.cn/thread-406670-1-1.html
这是在主线客流不足,需要通过支线往主线导入更多客流时才会这么做。日本大多数市郊铁路都是开支线的,到了乡下,人口就下降了。需要多几股客流汇到一起进城。
 楼主| 发表于 2020-5-22 13:10 | 显示全部楼层
82222 发表于 2020-5-22 12:57
你说的这个问题,我三年前已经提过了。

http://shanghai.metrofans.cn/thread-406670-1-1.html ...

没错,和你说的改线差不多,只是,不必要为了改线而改线,只是规划设计的时候有考虑到,后期发展过程中都会更有效率。
发表于 2020-5-22 13:17 | 显示全部楼层
naviblue 发表于 2020-5-22 11:33
互联互通只是鉴于这种建设时一同考虑进去的可能性,如果班次密,是没必要,但我们在设计规划和建设的时候 ...

这是没错的,不过现在既存的线路基本都是市中心放射线或市区切线,班次都很密,没有互通互联的基础。以后各种郊区或市区边缘联络线、切线,确实应该考虑互通互联结构,毕竟班次密度不会很密
上海的轨道交通线路出除了铁路以外,不适合互联互通。互联互通通常导致班次不均匀,如过果一条线因为吊门耽误半分钟,就有可能影响其他线路的正常运行.。
发表于 2020-5-22 15:43 | 显示全部楼层
chen_antony 发表于 2020-5-22 15:35
上海的轨道交通线路出除了铁路以外,不适合互联互通。互联互通通常导致班次不均匀,如过果一条线因为吊门耽 ...


班次密(5分钟内),确实互联互通意义不大,通过换乘+二次等车花不了太久,不过早期没有整体网络的全盘考虑,所以1-4号线的换乘体验都很差。以后外围联络线、切线市域铁路,我觉得都可以实行互联互通模式,像宝嘉线这种,最短能有15分钟间隔就不错了,完全可以和南何铁路、嘉青松铁路、沪通铁路实现互联互通,开行各种车次,提高轨道线位利用率
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