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马后炮一句,当年嘉闵线有考虑过和机场线一样走西面的.....

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 楼主| 发表于 2020-3-24 09:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
嘉闵线作为市域铁路,设站少,却占了七莘路这么好的地铁通道,并且在这个区域有两条平行的市域铁路,很浪费。

其实当初可以把嘉闵线和机场线共线走铁路通道,恢复原17的西段,即:

嘉闵线走现在的北段——(进入铁路)——南翔北站——封浜——新建天山西路站——虹桥——七宝中春路——新建顾戴路站——支线进莘庄——主线继续走铁路——春申——(出铁路)——旗忠——马桥——闵开

新建地铁线走现在嘉闵线中段,也就是原17西段,从莘庄到南翔北站结束
本帖最后由 JMOC 于 2020-3-24 10:03 编辑

嘉闵线就是原17的变身,折中的产物,功能和机联线是不同的,就算你假想的嘉闵线西移,还天真的以为七莘路还会有轨交?
发表于 2020-3-24 10:04 | 显示全部楼层
是啊,这样其实也没有增加投资。让嘉闵和机场线整合在一起,嘉定到浦东增加了一条快速路线。闵行到虹桥都可以多设站,甚至延伸到其它地方
发表于 2020-3-24 10:33 | 显示全部楼层
支持楼主,可惜不现实。
发表于 2020-3-24 10:47 | 显示全部楼层
楼主的主意确实不错,那么近搞两条铁路确实浪费。 铁路二合一,七莘路走地铁,可惜规划局的人想不到。哎
如果真走在一起了,七莘路也不会有轨交,和康沈路一样
发表于 2020-3-24 10:55 | 显示全部楼层
共用铁路就是下一个金山线
该死的市郊铁路。
发表于 2020-3-24 11:15 | 显示全部楼层
你们只想到了老百姓的观点,但是没有通盘考虑地方zf的利益点
发表于 2020-3-24 12:48 | 显示全部楼层
楼主的想法很不错
发表于 2020-3-24 16:47 | 显示全部楼层
5号线能改造成6C了,就算北延伸都比嘉闵线实用吧。
发表于 2020-3-25 15:26 | 显示全部楼层
七宝如果是上海中心,肯定行,甚至还可以更多
发表于 2020-3-25 20:30 | 显示全部楼层
823 发表于 2020-3-24 10:55
共用铁路就是下一个金山线

现在调度水平那么臭的吗?我倒觉得以后市域铁路出现共线段是必然,因为铁路通道越进市区越稀少,交通枢纽一共也就那几个。
发表于 2020-3-25 20:35 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2020-3-24 10:01
嘉闵线就是原17的变身,折中的产物,功能和机联线是不同的,就算你假想的嘉闵线西移,还天真的以为七莘路还 ...

七莘路设轨交的奢望,应该是就此彻底灭绝了。
发表于 2020-3-26 19:01 | 显示全部楼层
Hanerh277 发表于 2020-3-25 20:30
现在调度水平那么臭的吗?我倒觉得以后市域铁路出现共线段是必然,因为铁路通道越进市区越稀少,交通枢纽 ...

金山线主要问题是进南站和虹桥的车占了太多,光要算新桥到莘庄段的列车一天就260多,明显是通道资源不足
当然机场联络线按计划也会有跨线车,比如苏州,南京方向过来终到虹桥的车,以后不少可能改到上海东站,所以和嘉闵线合并还真有可能大大压缩嘉闵线运力
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