宜川和曹杨

金捷敏123

sweetliu 发表于 2020-2-21 02:20
确实80年代市区是往北开拓的，第一个完整设计的大居是曲阳新村，宜川、甘泉也是那个时期开发的新村。而同 ...

感觉当时不知道田林能否和曲阳比一比，感觉这两片居民区的规划有很高的相似度
另外，其实当时徐汇和长宁部分90年代初造的公房，感觉形式也比北四区的新颖，特别是徐汇的田林、梅陇，浦东的金桥、上南，老闵行、吴泾和金山石化地区也有。虽然都还是六层为主，但有不少看似是一门洞一幢的独栋，以及135度样子的折角楼，并且似乎在当时楼与楼之间的密度也比其它地方的拉得更开

汤臣七品

肉夹馍 发表于 2020-2-21 08:59
那现在市区为何南面发展的比北面好？

你的问题不对，你要讲南面的哪个板块比北面哪个板块好才对！不然北外滩、苏河湾、大宁、长风、江湾、真如等，都是市区北部。

shgdjtjlbw

没必要争来争取

小车手2401

说实话，我就住在宜川地区，记得88年搬入时，宜川地区只有一辆68路在新村路沪太路口为终点站，现41路终点站，沪太路上有58路，宜川路上有78路，甘泉、沪太、宜川地区居民到市中心，68路为首选，58路要绕道中山北路，78路绕道中兴路。后来新客站建成，作为配套工程，恒丰路斜拉桥通车，宜川沪太地区至中心方便了，128路开通，更方便了宜川沪太地区的居民到南京路、淮海路。
说道交通方便，要讲到869路，记得梧柏公司刚开通869路时，是和868路同时开通的，且869路是南北高架建成后第一条开通的行驶在高架下公交线路，当时《新民晚报》还发消息报道。但由于刚开通无人乘坐，869路一直成为幽灵车，笔者甚至乘过一辆869路直接从南浦大桥沿高架直接至新村路终点站，后来，869路私人承包，早上6:45分的头班车新村路发车，直接新村路掉头沿沪太路上高架，至新闸路下高架，这也成为后来869路改道走中山北路、共和新路、南北高架（新闸路下）的依据与雏形，同时，也是沪太宜川地区上班至人民广场最快捷的方式。

小车手2401

回15楼，陆家嘴地区怎么城郊区了？当时陆家嘴隶属黄浦区。

jasonli

小车手2401 发表于 2020-2-21 21:37
回15楼，陆家嘴地区怎么城郊区了？当时陆家嘴隶属黄浦区。

是不是黄浦区我倒不知道，我说当时的面貌是郊区应该没问题吧？我家亲戚当时就在那里的船厂工作，每次见面长辈都会说。

harry1985

小车手2401 发表于 2020-2-21 21:37
回15楼，陆家嘴地区怎么城郊区了？当时陆家嘴隶属黄浦区。

一直到90年代中后期，黄浦江都是天堑，过江很麻烦的。那时候的公交，隧道线和大桥线都比别的线路贵。
而且绝大多数的企业都在浦西，住在浦东日常通勤都是个麻烦的事情。
所以哪怕早期浦东沿江区域分属数个浦西的区，大家也并不会认为那些地方算是市区吧。

guopin888

后发的优势！相信真如的开发下曹杨牠区可以反超的。

mrk10

查了一下，上海是2000年5月1日起取消过桥隧道费的。

mrk10

就连打车来往浦东，车费也比在浦西贵。可想而知上海人有多嫌弃浦东了

汤臣七品

harry1985 发表于 2020-2-22 12:51
一直到90年代中后期，黄浦江都是天堑，过江很麻烦的。那时候的公交，隧道线和大桥线都比别的线路贵。
而 ...

陆家嘴在1920年，孙中山就准备最高等级规划开发了。只是抗日战争等影响了规划进程。准确来说，陆家嘴其实是一直未开发的市中心。

qiubite

harry1985 发表于 2020-2-22 12:51
一直到90年代中后期，黄浦江都是天堑，过江很麻烦的。那时候的公交，隧道线和大桥线都比别的线路贵。
而 ...

浦西不过江的公交车线路0.5元（空调车2元）、过江到浦东线路0.7元（空调车2.2元）

小车手2401

浦东原来因为隔着黄浦江，所以落后，但是当年浦东还是有热闹的地方，那就是东昌路，浦东人称之为“浦东南京路”，以前是浦东最繁华的地区之一，那时候，陆家嘴没有现在那样繁华，也没有世纪大道，只有一条浦东大道通到江边，那里有许多船厂。因为黄浦江，所以只有靠摆来往，所以才会有“陆家嘴轮渡惨案”，所以上海市[**]才会痛下决心建造大桥与隧道，因为浦东落后，才会有当年的浦东开发，也才会有今天浦东的繁华与优异。

肉夹馍

要不是明朝时候的淞浦换位那今天上海就是浦南浦北了，吴淞江成为一条市区分隔线。

jasonli

小车手2401 发表于 2020-2-22 22:13
浦东原来因为隔着黄浦江，所以落后，但是当年浦东还是有热闹的地方，那就是东昌路，浦东人称之为“浦东南京 ...

每个时代都有独特的画面，无所谓好坏，总能给人带来回忆，所以不必太在意过去怎么样，努力向前。