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有轨电车渡线方向的问题

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 楼主| 发表于 2019-12-30 19:09 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层 |阅读模式
刚才在新闻片段中看到,松江有轨电车有一副对向渡线,这很匪夷所思。我国的国铁是左行的,所以这个形状的渡线在国铁上是顺向渡线,基本属于故障导向安全,哪怕挤岔也不至于产生伤亡。可能是因为这些产品属于量产,在上海地铁中也有大量运用,而上海地铁是右行,同样形状的渡线在上海地铁上就是对向渡线,但地铁道岔是连锁控制,也基本可以避免错线事故。那么,松江有轨电车的渡线是什么控制机制?司机人工扳动?司机在司机室内遥控?地面信号室集中控制?如果是集中控制,会否影响应急处置的灵活性?如果是司机控制(手动或司机遥控),对向道岔的扳动与确认必然影响行驶速度,并增加错线事故的概率。为什么不采用右行时顺向的渡线(比如大连有轨电车线网)?
发表于 2019-12-31 09:05 | 显示全部楼层

渡线和左行右行有什么关系
发表于 2019-12-31 10:55 | 显示全部楼层
有轨的道岔本身就和铁路的不一样,谈何量产?
发表于 2019-12-31 11:03 | 显示全部楼层
控制中心自动控制,紧急时可控制中心人工控制,也可以现场手扳道岔。为啥这么做就得问设计单位去了
 楼主| 发表于 2019-12-31 11:30 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
对向与顺向跟行驶方向当然有关系了。
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