上海需要更多的地铁市域快线

taozf · 发表于 2019-12-26 09:11

市域是行政概念，在日本美国这样的国家，市是比县低一级的行政单位，不是我们理解的太仓昆山才能叫市，市域线本质上是考虑成本后的结果，中市区中心区是面状发展，前后左右都是市区建成区，到远郊后面状发展就有困难了，因为你每一个射线方向都需要有轨道才能解决进城交通问题。举例来说外环外侧5公里内7号线和11号线之间全部用地铁连接市中心，需要造多少条辐射才能满足要求?所以就改成线状发展，线状发展的缺点是人口集中度不够，公共资源的配置就不可能沿线均衡配备只能集中配置在几个点上，就是原来的镇（在国外就叫市了）。

会飞的猪19 · 发表于 2019-12-26 12:12

沪平要加快！是最容易的成本比较低的

锦绿新城 · 发表于 2019-12-26 23:27

14号线延长线发表于 2019-12-24 07:13
最新消息，上海市[**]说正在研究21号线到底是采用城市轨道交通制式还是市域铁路制式。说明上海认为市域铁 ...

然而官方口径中磁浮里程都算进来了

14号线延长线 · 发表于 2019-12-27 07:03

锦绿新城发表于 2019-12-26 23:27
然而官方口径中磁浮里程都算进来了

傻，磁悬浮运营主体是申通，而机场联络线之类的市域铁路的主体又不是申通，是申铁。申铁是建设金山铁路，沪宁城际铁路的铁路公司，人家玩铁路的，玩和谐号的，又不是搞地铁上。

五斤棉 · 发表于 2019-12-27 14:37

无论市域线还是市区线，两个终点站之间不应超过1小时。

pocccyty2 · 发表于 2019-12-27 15:43

轨交阿三发表于 2019-12-25 23:27
市域铁路，就像现在的安亭线一样，一天就三四对，还要实名制提前买票

市域铁路不需要实名制提前买票
你这没公交化运营

pocccyty2 · 发表于 2019-12-27 15:44

五斤棉发表于 2019-12-27 14:37
无论市域线还是市区线，两个终点站之间不应超过1小时。

超过那很正常，但是建50公里以上地铁，100公里以上市域铁路就是很扯淡的事了

taozf · 发表于 2019-12-27 19:02

pocccyty2 发表于 2019-12-27 15:44
超过那很正常，但是建50公里以上地铁，100公里以上市域铁路就是很扯淡的事了 ...

50公里以上基本没有通勤价值了。

pocccyty2 · 发表于 2019-12-27 19:09

taozf 发表于 2019-12-27 19:02
50公里以上基本没有通勤价值了。

要看速度和班次，速度120以上的列车，15分钟左右的班次还能接受

garystuc · 发表于 2019-12-28 23:06

14号线延长线发表于 2019-12-27 07:03
傻，磁悬浮运营主体是申通，而机场联络线之类的市域铁路的主体又不是申通，是申铁。申铁是建设金山铁路， ...

是不是申通运营根本不重要，浦江线是申凯运营的APM胶轮导轨系统，跟地铁毫不沾边，不也算上了，算不算就听他们一句话而已。
过两年等北京里程赶上来了，你信不信他们会把松江有轨电车都算成地铁。
反正北京有轨电车已经算进地铁里程了，而且北京的有轨电车也不是地铁集团运营的，是公交集团运营的。

上海夜归 · 发表于 2019-12-29 15:59

还是喜欢地铁制式的。像温州那种市域铁路，就是铁路，不是地铁

饭局一刻 · 发表于 2019-12-30 12:45

市域铁路就是地铁一样的和香港东铁线一样

holylina · 发表于 2019-12-31 08:26

金铁你们坐过吗，觉得方便吗，这个就是全国第一条市域铁路，现在已经全线换6系车了。

bishengbiao · 发表于 2020-1-4 13:11

修市域线的结果可能是，卖更远地区的土地搞房地产，让更多人去市中心上班

老黄浦 · 发表于 2020-1-6 12:25

没钱建

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