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80路和83路是不是有过一世

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 楼主| 发表于 2019-11-21 22:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
80路一世是闸殷路到吴淞镇,83路一世是东沟到高桥,后来撤销了以后很长一段时间没有80路和83路,现在80和83是不是后来新辟的二世?
现在的83路已经是三世了,二世83路(南码头渡口--西营路德州路)大致在现在的781路终点站这里,不是871终点站的西营路成山路。最早的83路是到上南新村为止,后来沿着昌里路延伸到了长清公园这里,后来又延伸到了西营路德州路。然后90年代后期又新辟了83路区间(南码头渡口--恒大陶瓷市场),后来83路正线撤销,83路区间变成了83路正线。然后就是恒大陶瓷市场关闭,同时为了配合三林世博家园到世博园区的出行和换乘条件,83路变成了现在的走向。具体可以咨询一下这里的大佬牛人爱火车兄。
上局沪段SS9G 发表于 2019-11-22 06:14
现在的83路已经是三世了,二世83路(南码头渡口--西营路德州路)大致在现在的781路终点站这里,不是871终 ...

我觉得83一世是东沟到高桥,后面的就都是二世,毕竟番号是连续存在的,且行驶区域都在那一块
83一世是东沟到高桥,二世最早是南码头~西营路德州路,后面经过几次变迁(包括区间扶正)变成今天的走向,同样情况的还有84路,一世是高庙~高行,二世一开始是迷你线路(周家渡~杨思),后来几经变迁如今这样的走向
发表于 2019-11-23 13:34 | 显示全部楼层

汽车的日行灯与夜行灯

上局沪段SS9G 发表于 2019-11-22 06:14
现在的83路已经是三世了,二世83路(南码头渡口--西营路德州路)大致在现在的781路终点站这里,不是871终 ...

二世83路西营路终点位置是现在的604路终点站位置,不是781路终点位置。
西营路及德州路附近共有3处港湾式公交终点站:其中最早的就是83路终点(西营路上,德州路以北,西营路东侧),后来开辟574路(人民广场至西营路,今454路前身),为83路和574路共用,83路撤消后,574路(454路)独用,再后来454路延伸至恒大华城后,604路进驻至今;
2.  西营路成山路终点:最早是570路(栖山路至西营路)终点位置,570路与沪施线(西营路至施湾,今机场七线前身982路的前身)共用,不久沪施线搬走后,771路一世(崂山东路至西营路)延伸调整至此,570路与771路共用此终点,后570路撤消,82路终点从周家渡调整到耀华时,86路被赶出耀华,曾短暂进驻此(东昌路至西营路),后86路调整离开(南码头至南新新村,撤605路),再后来,771路一世撤消,由871路取代,871路由此进驻至今。
3.  德州路西营路终点:德州路上,最早是隧道七线终点(茶陵路至德州新村),后来强生818路开辟后,与隧道七线共用,再后来,浦东冠忠781路开辟后,三者共用,但781路在外面占路停车,不进港湾,后隧道七线离开(延伸调整至东明路新终点,与隧二共用),781路终点调整至新世纪花苑,818路独用此处,再后来,818路延伸调整至耀华,781路又搬回来了,进驻此处至今。
发表于 2019-11-23 13:44 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2019-11-22 07:23
我觉得83一世是东沟到高桥,后面的就都是二世,毕竟番号是连续存在的,且行驶区域都在那一块 ...

同意你的观点,AB线共存状态下,当A线撤消,同时期共存的B线(或区间)由此转正的,不认为是第二世,属于“顶替”性质。
792路,925路都是这种顶替性质。
现在的83路来源于83路区间,其本身衍生于83路,且与83路同期共存,83路撤消后,转正顶替,可认为是83路二世“血脉”的延续
 楼主| 发表于 2019-11-23 13:48 | 显示全部楼层
爱火车 发表于 2019-11-23 13:44
同意你的观点,AB线共存状态下,当A线撤消,同时期共存的B线(或区间)由此转正的,不认为是第二世,属于 ...

请教一下大师说说80路的历史呢?
发表于 2019-11-23 13:56 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2019-11-22 07:27
83一世是东沟到高桥,二世最早是南码头~西营路德州路,后面经过几次变迁(包括区间扶正)变成今天的走向, ...

你说的完全正确,老地图上是有:83路一世:东沟至高桥(不知道后来是否因为被81路吞并);84路一世(庆宁寺至高行);
但83路二世“最早”不可能“是西营路德州路,其历次延伸的历史过程是:南码头至昌里路(历城路);南码头至长青公园;南码头至西营路。
84路二世终点站是“恒大桥”,同终点的还有南杨线(南码头至恒大桥),后来84路与南杨线一起延伸进驻凌兆新村。
发表于 2019-11-23 14:21 | 显示全部楼层
肉夹馍 发表于 2019-11-23 13:48
请教一下大师说说80路的历史呢?

80路一世(闸殷路至吴淞镇),后被60路一世(杨树浦路至吴淞镇)吞并,全盛时期的60路(杨树浦路至水产路),后析出60路区间(五角场至闸殷路),不久60路区间更名为75路;
再后来,大60路拆分为60路(杨树浦路至五角场)和90路(控江路至水产路),这也可以看作:60路缩线为五角场至杨树浦路,其余北段更名为90路至今。最后缩线残存的60路一世在上世纪80年代被8路无轨电车所取代。
*************************************************************************
80路二世,前身是207路一世,后来207路早晚高峰线(一世)更名为80路全日线,至今。
题外话:207路历史上共有三世,都完玩了,分别是:
207路一世(鞍山新村至杨树浦路),是今80路的前身;
207路二世(石泉新村至石泉新村,环线),是今112路的前身;
207路三世(彭浦新村至宝山),被彭宝专线归并,间接是今159路的前身;
 楼主| 发表于 2019-11-23 15:06 | 显示全部楼层
爱火车 发表于 2019-11-23 14:21
80路一世(闸殷路至吴淞镇),后被60路一世(杨树浦路至吴淞镇)吞并,全盛时期的60路(杨树浦路至水产路 ...

非常感谢公交老法师的详细解答,谢谢!
爱火车 发表于 2019-11-23 13:56
你说的完全正确,老地图上是有:83路一世:东沟至高桥(不知道后来是否因为被81路吞并);84路一世(庆宁 ...

我有一份1963年和1969的上海市交通图,查了下,81和83一世是共存的
爱火车 发表于 2019-11-23 14:21
80路一世(闸殷路至吴淞镇),后被60路一世(杨树浦路至吴淞镇)吞并,全盛时期的60路(杨树浦路至水产路 ...

我看了1969上海市交通图,80一世和60一世是共存的,80一世未闸殷路~吴淞镇,60一世为五角场~松潘路
本帖最后由 上局沪段SS9G 于 2019-11-24 08:59 编辑
爱火车 发表于 2019-11-23 14:21
80路一世(闸殷路至吴淞镇),后被60路一世(杨树浦路至吴淞镇)吞并,全盛时期的60路(杨树浦路至水产路 ...


话说80路二世可是当年屈指可数的由橙色661F巨龙车直接降级到蓝色640J单节车的公交线路了。而这估计也是和许昌路沿线的工厂和企事业单位的陆续关闭和搬迁有着密切的关系。

而其他的公交线路则是由于客流量的迅速增长由640J单节车升级成为661F巨龙车了。比如83路二世,主要是由于昌里、上钢、德州地区的人口迅速增长,83路还有比较罕见的蓝色661F巨龙车,在浦东只有83路和86路有这种车型。还有二代61路,从五角场延伸到吴淞路天潼路之后就换成661F了。另外还有107路,自打凉城新村大居建成以后人口导入量增大,107路从广灵延伸到了凉城以后就换成了661F巨龙车了。第三条则是109路,从中山南一路蒙自路延伸到南浦大桥就开始用橙色661F巨龙车了。第四条就是111路,自从不走老沪闵路第六牧场繁忙的垃圾山道口(这个道口有著名的活化石新龙华蒸爷充当调机作业),而改走龙吴路、石龙路之后就改用橙色661F巨龙车了。

其它使用蓝色640J型车的老牌线路比较著名的有:二代60路、77路、98路、99路、100路、102路、110路、一代125路、130路、133路、221路等。其中,60路、98路、99路、100路、110路随着线路的不断延伸和调整,客流量越来越大,而当年作为幽灵鸡肋线路的110路现在甚至已经使用了12米的S2M的趴爷。而这也是上海城市不断发展的人口不断增长外扩的一个重要见证之一。
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发表于 2019-11-24 11:05 | 显示全部楼层
上局沪段SS9G 发表于 2019-11-24 07:22
话说80路二世可是当年屈指可数的由橙色661F巨龙车直接降级到蓝色640J单节车的公交线路了。而这估计也是和 ...

新龙华当时估计是上海枢纽内为数不多用蒸汽作调机到很后来才换的?
记得有人说95年前后还在新日看到JS型蒸汽
上局沪段SS9G 发表于 2019-11-24 07:22
话说80路二世可是当年屈指可数的由橙色661F巨龙车直接降级到蓝色640J单节车的公交线路了。而这估计也是和 ...

80二世如今已是苟延残喘,撤销只是时间问题,反而后来者960如今不但接替许昌路老大的位置,还活的很滋润
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