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第三阶段:研究论证主线段“4/6”节编组列车混跑模式

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 楼主| 发表于 2019-11-11 09:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
第三阶段:研究论证主线段“4/6”节编组列车混跑模式,明年下半年有望实施,恢复“一车到底”
下一步,随着“4/6”节编组列车混跑方案研究论证通过,预计2019年下半年,5号线主线段将实现“4/6”节编组列车混跑。届时,支线段乘客无需在东川路站下车换乘,可恢复4节编组列车“一车到底”,方便出行。


现在整个项目已经在第三阶段了徘徊了很久了,也没有啥消息出台,工程进度到了哪一步了,4节编组列车还有几辆在改造车载系统,何时上线投入运营? 要哪个部门通过这个论证方案? 这个下半年指2019年12月31日?
发表于 2019-11-11 10:25 | 显示全部楼层
噗。。。老生常谈的问题,不提速就不行。要问yaojie一带的的老百姓意见了
发表于 2019-11-11 11:44 | 显示全部楼层
不可能,过桥限速问题都还没解决怎么混跑?主线做不到发车间隔3分钟以内混跑就是降低运能
目前6节车厢最小间隔4分钟, 4节车厢以前最小间隔5分钟,你说怎么混跑?
主支线发车比例1:1?5分钟发一班吗?那共线段运能比现在要下降30%,奉贤段要下降50%
主支线发车比例2:1?那共线段运能下降15%,奉贤段下降15%
发表于 2019-11-11 12:32 | 显示全部楼层
其实大家都想知道个透明的情况,时间节点是一回事,但4节支线进行到那一步了应该让大家了解下。
wqx517 发表于 2019-11-11 12:32
其实大家都想知道个透明的情况,时间节点是一回事,但4节支线进行到那一步了应该让大家了解下。 ...

4节列车改造差不多了,其实已经具备了条件。但受到居民的不断投诉影响,限速段还要继续保留,那在没有完成音频改造完成前,很难恢复。
论坛里不有人一直在给大家讲噪音的危害嘛
发表于 2019-11-11 13:37 | 显示全部楼层
虽然我是闵开段乘客
但是有一说一,我不希望在早高峰时间全程挤在4节车厢里
首先4节车厢不连通,承载能力并不是简单的比6节车厢少2节而已
其次当年乘过4节车厢的都知道,这个睿智运营不到颛桥根本不开冷气,今年夏天虽然在东川路换乘的时候是挺热的,但是一上6节车厢那叫一个舒服,这是4节能比的?
4节车厢的扶手数量也不够
不能因为2-3分钟的速度优势就忽略了这么多年来4节带给大家的痛苦,晚高峰客流高度集中在莘庄,沿线不断放人可能比较适合4节,早高峰客流不断堆积,4节吃不消的
发表于 2019-11-11 14:24 | 显示全部楼层
菊花夜放 发表于 2019-11-11 13:37
虽然我是闵开段乘客
但是有一说一,我不希望在早高峰时间全程挤在4节车厢里
首先4节车厢不连通,承载能力并 ...

这是什么逻辑,嫌热,你可以东川路下来换乘新车啊,
既有线4,6节车混跑最大的问题还是因为东川路到西渡这段限速,什么时候隔音改造弄好了周边居民不大规模投诉了估计才能实现。
既有段声屏障还没有做的呢,只是杆一根根地竖在那里呢
小熊他哥 发表于 2019-11-11 11:44
不可能,过桥限速问题都还没解决怎么混跑?主线做不到发车间隔3分钟以内混跑就是降低运能
目前6节车厢最小 ...

这和过江段限速有什么联系?
后续运能变化的比例也不知道你是怎么算出来的,估计是随便编的吧。

之前4节编组列车最小间隔4.5分钟。如果共线段间隔缩短到每4.5分钟一列6节奉贤一列4节闵开,江川路~萧塘段运能降低11%(奉浦大道~奉贤新城段视情况可以单一交路增能),而共线段运能增加48%。
如果目前改造好的4节列车不够多,可以6节列车维持4分钟间隔不变,2:1即8分钟间隔开行4节列车莘庄~闵开,共线段增能33%。
46混跑和过桥段减速有关系吗?完全不是一个区段的运行啊。46混跑是东川路就拐弯儿了到开发区。从开发区到新庄这区段都和减速没任何关系啊。
现在6节车早高峰3.5分钟间隔
发表于 2019-11-11 22:59 | 显示全部楼层
赶快上马龙吴路线,也别改造了,
4节编组车也用了15年了,没几年就得大修,新线造好还得报废,造中间还要改造车站
一次性解决所有问题,老闵行直达徐汇不好么?
发表于 2019-11-12 11:28 | 显示全部楼层
yi_hui33 发表于 2019-11-11 14:24
这是什么逻辑,嫌热,你可以东川路下来换乘新车啊,

那既然我东川路下来换车,干嘛还在意什么时候4/6混跑呢?

你爱被挤你继续等咯
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