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机场联络线为何迟迟不能推进?

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 楼主| 发表于 2019-10-21 15:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
究竟是哪里的问题导致进度缓慢?
发表于 2019-10-22 09:38 | 显示全部楼层
东站问题,延伸临港问题?
发表于 2019-10-22 10:40 | 显示全部楼层
机场联络线和东站其实是矛盾的
东站完全没必要,新北站足矣。
zhlee 发表于 2019-10-22 21:31
东站完全没必要,新北站足矣。

反过来才对, 北站压根没必要,留个过路站
东站不是规划做好了准备开工么?
资金计划
zhlee 发表于 2019-10-22 21:31
东站完全没必要,新北站足矣。

非常赞同你和楼上的观点!但规划中新北站只是过路站,土管局也知道上海东站对浦东有很大副作用,只是还没有更好的方案。
上海东站宝山部分会全部走地下,浦东走地上。上海东站有一部分是市域线及货运。
麻烦搞清楚概念,上海东站宝山段是个什么存在
今年上海固投增长缓慢;另外挖火车隧道的盾构机也是制约进度的关键因素
发表于 2019-10-23 13:42 | 显示全部楼层
还是东段规划问题,主要还是在东站,那边还要设联络线存车段,和铁路的统筹问题蛮头疼的,只要规划落地开动建设就快了,东段线路几乎都是一马平川,无重大困难,西段和越江段反倒有些许施工困难
发表于 2019-10-27 12:37 | 显示全部楼层
kkkkllll 发表于 2019-10-22 22:27
反过来才对, 北站压根没必要,留个过路站

上海北部需要一个站,但是过路站,定位同上海南部的松江站
建议放弃东站。保留浦东机场站。东站改到临港。
东站对浦东意义重大
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