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青岛站已成鸡肋,上海东站是否还有必要建造?

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 楼主| 发表于 2019-10-11 11:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
      青岛北站建成,青岛站已经成为鸡肋。上海东站在地形上和地处栈桥的青岛站有相似之处,都是东面大海,铁路向西。
     上海东站将规划成第二大站,10台22线。一举超越新客站和南站。如果再规划上海北站,那么上海东站和上海北站,谁将是沪通铁路的起点?上海已经在建机场联络线,浦东的乘客可以很快到达上海虹桥站换乘。浦西的乘客谁会花上一小时的时间往东到东站然后再往西横穿整个上海?
     从青岛站可以看到, 建一条铁路将浪费大量的土地资源,而且建起来容易,拆起来难!
     随着上海不断东移,距离惠南、祝桥不远的张江副中心也会越来越繁华,地价也会越来越贵。青岛站有苦说不出,青岛由于铁路的历史原因,把城市完全割裂开来,北面就像上海以前的闸北和普陀。浦东难道还要重蹈覆辙?!
     房产中介眼光也要远一点,上海东站如果建成,沿线的土地将少盖多少房子啊!
     所以上海东站是否要建请三思!至少也要沿线铁路全部地下化。  
青岛站.jpg
上海东站.jpg
发表于 2019-10-11 12:25 | 显示全部楼层
本帖最后由 fengqi 于 2019-10-11 12:27 编辑

当前沪苏湖高铁终点站是上海虹桥站,但当虹桥站吃饱了的时候,最终上海东站是沪苏湖高铁的终点站(松江南沿S32高速到上海东),还有沪杭城际二线也就是正在规划的沪乍杭铁路,这一点上海东站选址规划完全正确,没有错。
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发表于 2019-10-11 12:38 | 显示全部楼层
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发表于 2019-10-11 12:44 | 显示全部楼层
上海东站主要为浦东机场服务的,也不多余。

青岛站哪里鸡肋了,到市中心还是青岛站(上海站)方便的多啊
发表于 2019-10-11 12:45 | 显示全部楼层
上海东站最主要的目的是打造空铁联运,  方便浦东机场和高铁客流相互转换。撇开浦东机场,  上海东站单独自身是无法吸引大量高铁客流的。东站已经减小了了国铁场的规模, 扩大了市域场的规模。
发表于 2019-10-11 13:00 | 显示全部楼层
上海东站规划的比较超前,未来客流都是预测过的,你当做规划的是三校生水平。
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发表于 2019-10-11 13:16 | 显示全部楼层
fengyang1108 发表于 2019-10-11 13:00
上海东站规划的比较超前,未来客流都是预测过的,你当做规划的是三校生水平。 ...

对的,做规划的都是专家教授
发表于 2019-10-11 13:24 | 显示全部楼层
楼主没有看到浦东机场的存在。假设 没有浦东机场, 从位置上来看, 上海东站的规划绝对是一个败笔。但有了浦东机场的存在, 上海东站的规划就完全不一样了, 空铁联运  是最主要的目的。 其次,上海东站规模已经修改了,原国铁场原计划10台22线, 目前减少了, 7台16线,增大了市域场的规模,  7台14线。也就是说上海东站,  国铁场和市域场的规模几乎是一样的了。 我看好未来的上海东站。
发表于 2019-10-11 13:29 | 显示全部楼层
看了下地形图,两者截然不同,青岛站的确是位于死地,功能被青岛北站全覆盖;而上海东站北接沪通和北沿江,南接沪舟甬,并且极大的方便了东区人民出行。
发表于 2019-10-11 13:34 | 显示全部楼层
不但浦西的人不会去东站,浦东多数人居住在内环内,去东站也是南辕北辙。例如在陆家嘴还是虹桥近很多,南站北站也要比东站近。浦东机场换铁路倒是方便点
发表于 2019-10-11 13:36 | 显示全部楼层
谁说青岛站成为鸡肋的,今去年青岛北站的发送客流才小幅超过青岛站,还是因为青岛站是老站能力受限。青岛站还是市区很多人的首选。   就这么热衷拆铁路么,楼主要是在东京岂不是要把JR的线网扒个光。
发表于 2019-10-11 13:36 | 显示全部楼层
祥林嫂一样
不是拆 新客站 西站
就是不要建 东站
发表于 2019-10-11 13:38 | 显示全部楼层
到时候上海站可以调整为城铁枢纽啊
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