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增能效果不如预期

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 楼主| 发表于 2019-9-2 13:35 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层 |阅读模式
早上在app上截的几张客流实时图。七点半开始就长段的黄色拥挤,8点之后北段的黄色变本加厉,比上大路交路的时候更加厉害。
而实际等候时间也是,8点前后在大华三路等车,实际间隔并没有运营方所称的2分13秒,来的车都是挤满人。反而同时段往美兰湖、祁华路的车次感觉非常之密集。
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发表于 2019-9-2 13:44 | 显示全部楼层
亲身体验,7号线很空,车子的确多很多。八点顾村公园上车的
发表于 2019-9-2 14:00 | 显示全部楼层
7号线内中环间的乘客们大家就738、112去换3、4、13号线吧
发表于 2019-9-2 14:03 | 显示全部楼层
如果7号线增能到2分13秒还是不能缓解拥挤的话,有利于上面催促15号线和14号线加快速度,是个好事情。
发表于 2019-9-2 14:23 | 显示全部楼层
这个软件不准的
可能正好上大路上车的人感觉挤了。
发表于 2019-9-2 16:17 | 显示全部楼层
7号线的人的确越来越多,因为地铁增能越厉害,就越能吸引更多的人来乘坐。
7号线北面从罗泾开始到顾村公园,全部都是住宅小区;进入外环后,到上大地区也全部是住宅小区,然后到大华地区,也是全部都是住宅小区,而且这一路没有任何商务区或者就业集中地方,地铁客流都是只上不下。
这个问题靠增能只能缓解,除了造新地铁线路能解决问题外,没法解决。不过本人在南陈路上车,基本上都能挤上车。
将来大昌吉场搬迁后,能造一个大规模的商务区就好,这样北区人民可以就近就业,不用这么辛苦跑市中心了。
所以一条7号线远远不够。
发表于 2019-9-2 18:13 | 显示全部楼层
星期一早上咬咬牙,后面几天可能会好。。。
sweetliu 发表于 2019-9-2 14:00
7号线内中环间的乘客们大家就738、112去换3、4、13号线吧

上班时交通瘫痪的岚皋路,石泉路,新村路就别指望了,二车道小马路,下班时候13号线换112没问题。
楼主,祁华路折返占用主线,清客需要时间,可能造成间隔扩大。
发表于 2019-9-2 22:16 | 显示全部楼层
throughnet 发表于 2019-9-2 13:44
亲身体验,7号线很空,车子的确多很多。八点顾村公园上车的

8点是为数不多连着两辆大交路间隔两分钟的车,估计第二辆肯定会空点
发表于 2019-9-2 23:10 | 显示全部楼层
sjtu1101 发表于 2019-9-2 16:17
7号线的人的确越来越多,因为地铁增能越厉害,就越能吸引更多的人来乘坐。
7号线北面从罗泾开始到顾村公园 ...

是啊?以后南大商务区形成规模后顾村及罗店段乘客会不会有很大比例选择在南大上班就业啊?截留去市中心上班的客流。顾村公园站以北的可以在顾村公园站换15号线。
郊区地铁,应该要有越站能力,备铁能力。
发表于 2019-9-3 11:06 | 显示全部楼层
单纯缩短间隔没用的,人都挤在门口不肯往里走。一定要在特定时段特定区段长途车跳站,后面紧跟短途空车疏散站台客流。

今天早上7点15,在镇坪路居然碰到6分钟间隔,对面美兰湖方向都过去两部了,个人判断是某站又关了好几次门了。关键是,到了东安路又碰到8分钟间隔的4号线,今天运气太差。
zhhuchen 发表于 2019-9-3 07:52
郊区地铁,应该要有越站能力,备铁能力。

7号线越站已经没希望了,以后新造的19号线还有这种可能。
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