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机场线14米的盾构很有可能是4轨,有点非常多

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 楼主| 发表于 2019-7-14 10:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
4轨运行在日本的城际铁路是常态,这样设计虽然花费钱,但是好处非常多
1) 4轨可以换轨检修,类似梅田到京都的坂急线,可以开通夜宵线通宵运营
2) 4轨可以跳站运行,部分站点可以跳过,直达车类似日本特急,虹桥到浦东或许只要20分钟
3)4轨可以不用担心某条轨道坏了,大面积停运
双轨—早就定好了的东西,还能存在幻想吗?
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发表于 2019-7-15 09:42 | 显示全部楼层
双轨市域铁路,莘庄不设站,这些都不可能改变的。
发表于 2019-7-15 10:51 | 显示全部楼层
已经开建了吗?
发表于 2019-7-15 12:21 | 显示全部楼层
14/4 = 3.5米,确定3.5米可以过CRH6?
日本人那是窄轨
发表于 2019-7-15 13:46 | 显示全部楼层
单洞双线吧
发表于 2019-7-15 20:37 | 显示全部楼层
若14米,差不多3线够了
楼上对铁路隧道的认识不足。广深港高速铁路狮子洋隧道,双洞单线,单线的盾构直径有11.58米(含救援平台),北京地下直径线有一段是盾构的,单洞双线,直径12.04米,由于北京地下直径线短可以不考虑救援通道,但是机场联络线肯定要考虑救援通道,市政配线(虹桥机场和浦东机场的通讯光缆走了2号线隧道)都要考虑纳入,所以14米肯定是单洞双线。
发表于 2019-7-21 12:45 | 显示全部楼层
单洞双线,中间有中隔墙
发表于 2019-7-21 23:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 zzColin 于 2019-7-21 23:41 编辑

圆形隧道的空间利用率其实很低的……14米是整个盾构机的外径,至少要减掉盾构壳和管片的厚度才是隧道内径,这个厚度应该是超出不少人想象的,实际可用的空间还得进一步缩小成内径里面的内接矩形,在这个空间里面还得放各种管线、设备等等,实际可供线路使用的空间就更小了。
发表于 2019-7-22 10:44 | 显示全部楼层
别想多了。。
发表于 2019-7-22 14:33 | 显示全部楼层
刘结斌1 发表于 2019-7-15 09:42
双轨市域铁路,莘庄不设站,这些都不可能改变的。


莘庄人民自己作死有什么办法,当初磁浮事件集体散步也是闵行那边最凶,都可以跟港灿看齐了
发表于 2019-7-22 14:41 | 显示全部楼层
想法是美好的,现实是残酷的。单线地下4轨,这烧钱手法,轨交王者的日本貌似都没
发表于 2019-7-25 11:36 | 显示全部楼层
本帖最后由 jiangcxu 于 2019-7-25 13:48 编辑
rainfall 发表于 2019-7-22 14:33
莘庄人民自己作死有什么办法,当初磁浮事件集体散步也是闵行那边最凶,都可以跟港灿看齐了 ...


这么二的理由就别传播了。16年定规划的时候莘庄就没有站。
微信图片_20190630103413.jpg
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