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沿途居民能否接受缓急接续的方案

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 楼主| 发表于 2019-7-11 10:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
YY一个方案出来

站站停运行区间改为金山卫-新桥站站停,到达新桥后清客折返

所有直达车增加新桥停站,运行时间增加5分钟左右

沿途小站乘客在新桥换乘直达车进入南站

这样,既保证了直达车效率,也保证了沿途小站的密度



只是会牺牲春申站的乘客,但是春申没有折返线,没办法

发表于 2019-7-11 11:07 | 显示全部楼层
现在车太少也是问题,否则可以高峰连发3班直达和车墩区间车间隔5分钟发车,可以解决人最多的4个站点。
其实春申以后客流可能会超过新桥,因为春申的商品房交房在即了。
发表于 2019-7-11 11:48 | 显示全部楼层
你说的这个模式和日本的一样了 不错的建议
 楼主| 发表于 2019-7-11 11:57 | 显示全部楼层
holylina 发表于 2019-7-11 11:07
现在车太少也是问题,否则可以高峰连发3班直达和车墩区间车间隔5分钟发车,可以解决人最多的4个站点。
其实 ...

但是春申没有折返线啊,无法折返

如果春申客流较大,只能直达车停靠新桥、春申两站
发表于 2019-7-11 21:07 | 显示全部楼层
云中雁 发表于 2019-7-11 11:57
但是春申没有折返线啊,无法折返

如果春申客流较大,只能直达车停靠新桥、春申两站 ...

区里不会同意的,如果开大站停,基本必停亭林。
但他们又不改走向,亭林站躲在庄行边上,跨过铁路,就差不多奉贤区了,去庄行比去亭林方便。
新桥也没法折返,除非连续切割三次正线。更关键的是,这么开行不符合客流分布规律,如果要保证直达车停靠新桥后站站停乘客都还能上车的话,直达车在新桥~金山卫段载客率只能很低。
发表于 2019-7-14 00:05 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-7-12 23:02
新桥也没法折返,除非连续切割三次正线。更关键的是,这么开行不符合客流分布规律,如果要保证直达车停靠新 ...

还是早点全换新车,然后站站停加速,多开点站站停吧,现在其实新桥以东是龟速,太慢了,堂堂动车速度和浦江线胶轮差不多。
现在大站停有问题,亭林客流其实根本没浦北3站多的,车墩几个商品房小区交房后,客流多了不少了,而且还在持续增长中了
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