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新桥站史话

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 楼主| 发表于 2019-6-12 20:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
新桥站,建于1908年,原本是沪杭铁路(现名沪昆铁路)上的一个小站,按它的年龄,完全是“75后“的金山铁路支线的爷爷辈份,所以它与金山线(以及其它金山沿线车站相比)相比资格老得多,论资排辈简直就是“爷孙乐“。
由于新桥镇市面热闹,市集繁隆,故而建成通车于1908年的沪杭甬铁路,经过新桥镇时设立了一个车站——新桥站,主要为单线沪杭铁路的会让功能,并且也停靠几对慢车上下旅客,火车站的设立,更使得新桥镇拥有独天得厚的陆路优势。
解放后,由于闵行工业区的建设,急需建设铁路,完善上海铁路货运网络,闵行,吴泾地区的铁路货运急需有一个接入口接入铁路大网络,于是1958年,新闵支线(新桥站——闵行站)应运而生,从此,南部闵行工业区的铁路,由闵行站到发后通过新闵支线到达新桥站,接入沪杭铁路的网络,新桥站的地位开始上升,它不仅仅是沪杭线上的过境小站,更是新闵支线的起始点和咽喉。
1972年,宏伟的上海石油化工总厂规划建设在金山卫海边,除了海运的码头外,陆路运输的主通道及手段即是铁路运输,如何将金山卫的石化铁路运输接入既有的上海铁路网络呢?经过精心设计线路方案和反复比选,最终从枫泾方案和新桥方案(又叫“得胜港方案”)中,选择了新桥方案,理由是,新桥站至高桥线路所附近,已经既有新闵支线,而从高桥线路所(今“车墩站”前身)到达黄浦江边的得胜港距离不长,架设大桥过江后,沿浦南地区的龙泉港南行,到达金山卫线路路径较为顺直,绕行小,并可节省农田征用。
方案拍板后,金山支线开始了快马加鞭的建设,北段从既有的新闵支线“高桥线路所”开始出岔,向南铺设铁轨至黄浦江边的得胜港,南段则从叶榭开始向南铺设至金山卫,高桥线路所更名为“闵行西站”,闵行西站掌管新闵和金山支线的接入与出岔,而新桥站则进一步掌管新闵支线接入繁忙的沪杭干线,1975年9月11日,上海境内历史上第一座黄浦江大桥(公铁两用桥)横空出世,铁路桥率先通车,金山支线全线接通,新桥变得更为繁忙(货运编组站功能),后来由于基建全面收缩,新桥编组站下马,由新龙华编组站扩建代替。
再说说客运方面,原先的新桥站同时经营办理沪杭线慢车上下客以及金山线的客运,铁路提速后,经停新桥站办理客运的沪杭线客车越来越少,最终全部消失,归并到松江站办理客运,同时,新桥站又是金山线上最大的中途站,每天办理三对金山线客车(晚上一对直达车不停靠)业务。
当年金山铁路改造前,没有新桥特大桥供上行列车跨越沪杭双线,因此,上行(往上海方向)列车从新闵支线驶入新桥站时,一般总是“灰孙子”一样小心翼翼,要避让繁忙的沪杭线列车,让过了沪杭线上行车还要避让沪杭线下行车,时间耽搁相当长(沪杭线列车拥有绝对优先路权),有时候,金山上行列车在新桥站(3号站台)要停车“扣留”15分钟以上,期间不断被东来西往的沪杭线列车“踩”过去,真是无奈。
不过,当年金山客车新桥站出站却也极其壮观,从最南侧的3号站台出发,不断切割并道,先逆向切入沪杭下行正线,然后马上再切入沪杭上行正线,列车蜿蜒着,不断切道并道,从最南侧切入到最北侧,然后到春申站前后,又从最北侧切割到最南侧。后来金山铁路城际化改造,随着新桥特大桥和春申特大桥的建设,终于明白,新桥至春申间,金山线列车曾经受制于沪杭线的无奈终于彻底被解决了。
2012年,随着金山城际化改造的完成,新桥站老骥伏枥,又焕发了“第二春”,虽然,从班次间隔来说还有许多不尽如人意之处,与地铁的间隔班次无法横向比较,但与综向比较,与同时期的其它沪杭沿线车站(如:枫泾站,新浜站,石湖荡站等等)处境相比,新桥站又是幸运的,这“幸运”来自于金山线的改造,希望金山铁路能做得更完美。
发表于 2019-6-13 08:41 | 显示全部楼层
金铁新桥站,世界建筑史上的奇迹!
发表于 2019-6-13 09:10 | 显示全部楼层
下半年新桥站就是双轨交了,离松江说的四网融合就差一个地铁了。
新桥站是一天建成的!
新桥站以前规划要建铁路编组站的,也就是原来新龙华的编组业务搬迁到新桥,但是后来编组业务集中到了南翔,新桥建设铁路编组站的规划就不了了之了。不排除铁路肌厂联络线落地后,结和沪通铁路,新桥编组站将来重新上马的可能姓。至于新规划的沪苏湖铁路应该是属于客专,不走货车。
新桥站以前鬼划要建铁路编阻站的,也就是原来新龙华的编阻夜务搬到新桥,但是后来编阻夜务集中到了南翔,新桥建设铁路编阻站的鬼划就不了了之了。不排除铁路肌厂联络线落地后,结和沪通铁路,新桥编阻厂将来重新上马的可能姓。
本帖最后由 上局沪段SS9G 于 2019-6-13 13:42 编辑

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新桥以前就有建编组站的规划,将来有可能还会复建。
新桥站是特大编组站啊,新龙华货运关掉以后任务转移到新桥了。
新桥实乃人类历史上第八大奇迹,最强宇宙核心
请问为什么新桥站出站列车需要“从最南侧的3号站台出发,不断切割并道,先逆向切入沪杭下行正线,然后马上再切入沪杭上行正线,列车蜿蜒着,不断切道并道,从最南侧切入到最北侧,然后到春申站前后,又从最北侧切割到最南侧”?
上局沪段SS9G 发表于 2019-6-13 13:34
新桥站以前规划要建铁路编组站的,也就是原来新龙华的编组业务搬迁到新桥,但是后来编组业务集中到了南翔, ...

目前计划铁路编组站可能会在石湖荡建造
新桥站北侧有4万多平方的土地上,密布铁路局的各种建筑:候车大厅,候车大楼,办公楼,宿舍区等等,可以算是个城中村了,由于这个城中村所有的建筑都是铁路局的,所以无法整治,现在还有大量群租存在。从另一个角度来看,铁路局在新桥的家业很大,新桥站能做大是可能的!!在新桥,沪杭普速铁路与高铁之间还保留了约1600亩的土地,开发前景巨大。
 楼主| 发表于 2019-6-14 13:13 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-6-13 21:16
请问为什么新桥站出站列车需要“从最南侧的3号站台出发,不断切割并道,先逆向切入沪杭下行正线,然后马上 ...

因为国铁是靠左行驶的,沪杭铁路为东西走向,沪杭双线铁路之中北侧的是上行线(由西向东行驶,往上海方向),南侧的是下行线(由东向西行驶,往杭州方向)。
以前没有新桥特大桥,所以从车墩方向开过来的金山车(以及闵行货车)当然不可能让你直接切进繁忙的沪杭线,必须在沪杭线南侧与沪杭线平行进入新桥站,此时列车就位于新桥站的最南侧了(新桥3号站台,就是专门用于“对付”新闵/金山支线列车的),然后被“扣留”待避在3号站台,等待新桥站的放行信号和命令(上面说了,沪杭干线列车拥有绝对先行路权,新闵支线来车必须待避)。
当确认沪杭线无车时,新桥站才会给予新闵/金山车出站的命令和信号,此时,由于列车在新桥最南侧的3号站台出站后,当然是先切入沪杭下行线(此时列车是逆向行驶的),然后马上通过道岔再切入沪杭上行线(上行行驶方向,上海方向),所以说“从最南侧切入最北侧”,应该完全不难理解吧。
当列车到了春申站的时候,由于列车需要进入往长宁/梅陇/南站方向的老沪杭线(现名“上海南线”)所以必须再次从最北侧的沪杭上行线离开,逆向切割沪杭下行线后才能进入老沪杭线(上海南线),否则岂不是就沿着沪杭上行正线开进沪杭外环线往上海西站/上海站方向去了?
所以金山城际化改造时,必须先解决这个和沪杭线之间的纠葛(其实说白了就是上行列车,下行列车根本与沪杭线影响不大),所以新造的新桥特大桥和春申特大桥都是为上行列车专用的(为了两次切割新桥沪杭线和春申沪杭外环线),下行列车根本不需要。因为列车靠左行驶。
 楼主| 发表于 2019-6-14 13:33 | 显示全部楼层
alanhsu 发表于 2019-6-13 08:41
金铁新桥站,世界建筑史上的奇迹!

呵呵,2012年,中国国铁历史上,第一次有和谐号动车组这种档次的列车停靠,而且是以办客性质停靠“镇级火车站”(国铁四等站)和“村级火车站”(国铁五等站),并且每天停靠多达20对以上,这个“待遇“是绝无仅有的“先例”。
按级别说,松江站是“(区)县级车站“,新桥站是“镇级车站”,春申站更是“村级车站”,这种(四等,五等)级别的车站,连最低等级的绿皮车都不会鸟它,更不用说“办客”了。也是奇迹啊!
当然了,以上说的都是按国铁的性质和规矩说的,如果非要拿去和地铁比,那就请忽视。
发表于 2019-6-14 14:47 | 显示全部楼层
爱火车 发表于 2019-6-14 13:33
呵呵,2012年,中国国铁历史上,第一次有和谐号动车组这种档次的列车停靠,而且是以办客性质停靠“镇级火 ...

你说的是一方面。

我说的是‘新桥车站’的建设速度。

记得当年金山铁路2011年10月1日通车前一个月,新桥车站还未动工。

新桥车站从开工到竣工通车,仅仅用了一个月的时间,创造了世界和人类建筑史上的奇迹。
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