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3北和19南合并?

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 楼主| 发表于 2019-6-5 14:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
3/4共线始终是一个十分坑爹的事情,原有的改造方案看起来已经被否决了

今天看到地图突然想到另一个方案,可能以前也有人提过,但没搜到

3过了虹足之后,拆解入地,在地下新设海伦西路站(与东宝兴路站相距100m),然后向东拐到海伦路,成为新的19号线

这个方案一下解决了两个问题,包括一个历史遗留问题,而且成本应该要低很多。
在虹足站后单折线后增加分岔渡线,期间3号线正常运营,可能会有短时间的中断运营(截短至虹足折返,但参考13拆的计划,利用春节的时间就够了)

至于原有19北线位嘛......暂时没有想到替代方案

可能的问题有:
东江湾路-宝山路略微有点窄,过了虹足之后入地有点难,对地面交通的影响;
海伦西路站设站空间较为有限,可能要修叠侧站台;

地图发言,求轻批
发表于 2019-6-5 16:11 | 显示全部楼层
至于原有19北线位嘛......暂时没有想到替代方案


这句实在是太强了。。。
 楼主| 发表于 2019-6-5 16:46 | 显示全部楼层
拖拉坦克机手 发表于 2019-6-5 16:11
这句实在是太强了。。。

19北可以想办法和23连起来
但是线位基本没有了
发表于 2019-6-5 16:56 | 显示全部楼层
Polonez 发表于 2019-6-5 16:46
19北可以想办法和23连起来
但是线位基本没有了

想做应该会有线位吧,看看伦敦的crossrail 和巴黎规划地铁15-18号线。在地铁线网已经很密,建设上百年了还能再规划建设新线。
发表于 2019-6-5 17:12 | 显示全部楼层
说一句,3的入地成本要比其他线路大
 楼主| 发表于 2019-6-5 17:18 | 显示全部楼层
QQ之家 发表于 2019-6-5 17:12
说一句,3的入地成本要比其他线路大

等到线路建完的时候,黄鱼也快退役了(20年+)
而且现在A车加逃生平台也不需要额外调整限界了
广州、深圳的几条A车新线都在原来的限界中增加了逃生平台,其中深圳还用的是鼓型车
发表于 2019-6-5 17:21 | 显示全部楼层
Polonez 发表于 2019-6-5 17:18
等到线路建完的时候,黄鱼也快退役了(20年+)
而且现在A车加逃生平台也不需要额外调整限界了
广州、深圳 ...

其实2020开始规划,2025开工建设,2030开通
发表于 2019-6-5 17:23 | 显示全部楼层
Polonez 发表于 2019-6-5 17:18
等到线路建完的时候,黄鱼也快退役了(20年+)
而且现在A车加逃生平台也不需要额外调整限界了
广州、深圳 ...

其 实2020开 始 规 划,2025开 工 建 设,2030开 通 运 营
发表于 2019-6-5 17:25 | 显示全部楼层
Polonez 发表于 2019-6-5 17:18
等到线路建完的时候,黄鱼也快退役了(20年+)
而且现在A车加逃生平台也不需要额外调整限界了
广州、深圳 ...

有 问 题 吗?怎 么 要 审 和 呢?
发表于 2019-6-7 09:50 | 显示全部楼层
3北独立成线,3南和1南(南站到莘庄地面线)给金铁才是最好解决办法
发表于 2019-6-7 20:59 | 显示全部楼层
阿阿
发表于 2019-6-8 10:59 | 显示全部楼层
19是加密线,解决凉城,高境西,彭浦东地区轨道空白,你这样有什么意义。
 楼主| 发表于 2019-6-8 12:27 | 显示全部楼层
jefferyhsu 发表于 2019-6-8 10:59
19是加密线,解决凉城,高境西,彭浦东地区轨道空白,你这样有什么意义。 ...

修加密线之前难道不是应该首先发挥已有资源的潜力么?

目前3北的资源受共线所困无法完全利用

这么修可以释放已有资源的潜力

成本也比修全新半径线便宜
 楼主| 发表于 2019-6-8 12:34 | 显示全部楼层
jefferyhsu 发表于 2019-6-8 10:59
19是加密线,解决凉城,高境西,彭浦东地区轨道空白,你这样有什么意义。 ...

而且这样也解决了3/4分线的问题,释放两条线的运力,一箭双雕
 楼主| 发表于 2019-6-8 14:24 | 显示全部楼层
虹桥路站 发表于 2019-6-5 16:56
想做应该会有线位吧,看看伦敦的crossrail 和巴黎规划地铁15-18号线。在地铁线网已经很密,建设上百年了 ...

巴黎的15-18都是城外的切向线以及环线啊

crossrail倒是可以类比,穿城快线

到时再修19北-南北穿城快线-南部某条线(23?)
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