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嘉宝西北切线

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 楼主| 发表于 2019-5-12 15:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
西北城市化不足需要增加一条进市中心的地铁。
上海赛车場--上海南站
嘉定新城-远香湖-马东-新顾城-顾村公园西-宝城工业园(留白区域)-南大-大华-甘泉-宜川-新客站-中兴路-四川北路-北外滩-陆家嘴-南外滩-世博-后滩-徐汇滨江-上海南站
IMG_20190512_145554.JPG
以后搞市域快线了,这种慢吞吞的线路估计不受欢迎,郊区希望的线路是直插市中心,不要拐弯抹角。
未来最理想的还是沿城中路沪宜公路一路南下接上14号线,也符合嘉定的利益诉求。
发表于 2019-5-12 16:38 | 显示全部楼层
本帖最后由 JMOC 于 2019-5-12 16:40 编辑
风逝还伤 发表于 2019-5-12 16:08
以后搞市域快线了,这种慢吞吞的线路估计不受欢迎,郊区希望的线路是直插市中心,不要拐弯抹角。 ...


简直想当然!哪里还有线位空间给你直插市中心,即使有也不会给你浪费在大站距上。
嘉定到市中心的路径,避不开普陀,即使绕开普陀,同样需要经过闵行+长宁,或者宝山+静安,这5个区都不会给嘉定做“桥墩“,做绿叶,对他们来说,本身轨交密度较高,又因为物理距离更短,因此大站距的轨交作用不明显,不可能花多余的钱浪费在这上面,因此嘉定过来的线路到了这些区的地盘,必然是只有变成短站距才可能继续走下去到达市中心(看看11号线嘉定段站距和普陀段的站距对比,就应该明白这个道理),要不然嘉定想要大站距线路,顶多到普陀or闵行or宝山边界为止。
更何况,实际上,嘉定自身也会进行否定,其本身轨交密度非常低,待城市化土地太多,怎么会浪费资金在大站距轨交上面,必然是想办法缩短站距,这样才能土地开发最大化,至于复线大站距,更不可能,首先普陀等5个区就直接否决(原因上述已经说了),其次嘉定方面有这钱必然是用于加密轨交密度而不是浪费在既有廊道快线的布局。
所以,嘉定想要到达市中心的大站距轨交,通过你说的方式,可能性几乎为0。至于其它方法,依靠国铁廊道算是一个出路,可是首先,这样的廊道也仅限沪宁铁路廊道,其次最关键的是,这完全是嘉定方面无法自主的,并且国铁公司不是日本JR公司,对于城市通勤客运业务毫无兴趣,因此这条路基本也是希望不大。
当然了,还有一种情况,那就是嘉定整体并入普陀,这样一个新的普陀区,从边远之处到达市中心的大站距快速轨交线位,都在一个区内,没有了上述提到的行政壁垒阻隔,或许成为唯一可能实现的方式
发表于 2019-5-12 17:21 | 显示全部楼层
看你那么密集的圈圈,从始发站坐到内环得有40多站,算2分钟一站,需要80分钟,我就呵呵了.............
 楼主| 发表于 2019-5-12 17:56 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
fz62604784 发表于 2019-5-12 17:21
看你那么密集的圈圈,从始发站坐到内环得有40多站,算2分钟一站,需要80分钟,我就呵呵了............. ...

圈圈又不是车站,百度地图上手绘路线画的就那么密集的圈圈,软件画的话就好看了,50多公里估计30站左右吧
 楼主| 发表于 2019-5-12 18:00 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
风逝还伤 发表于 2019-5-12 16:08
以后搞市域快线了,这种慢吞吞的线路估计不受欢迎,郊区希望的线路是直插市中心,不要拐弯抹角。 ...

规划思路主要是让马东、新顾城、宝城留白区域、南大等区域城市化
安亭到新客站利用沪宁铁路加一条通勤线的空间几乎是现成的,可惜铁道部对通勤没啥兴趣。
taozf 发表于 2019-5-12 18:12
安亭到新客站利用沪宁铁路加一条通勤线的空间几乎是现成的,可惜铁道部对通勤没啥兴趣。 ...

机场线,嘉闵线,嘉宝线,嘉青松金线,都是国铁制式,既有铁路的通勤线也快了
 楼主| 发表于 2019-5-12 18:28 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
fz62604784 发表于 2019-5-12 17:21
看你那么密集的圈圈,从始发站坐到内环得有40多站,算2分钟一站,需要80分钟,我就呵呵了............. ...

上海南站(换乘1/3)-龙吴路(换乘23)-云锦路(换乘11)-后滩(换乘7/19)-世博大道(换乘13/19)-中华艺术宫(换乘8/19)-南浦大桥(换乘4)-小南门(换乘9)-陆家嘴(换乘2/14)-国际客运中心(换乘12)-四川北路(换乘10)-宝山路(换乘3/4)-中兴路(换乘8)-上海火车站(换乘1/3/4)-洛川路-宜川路(换乘29)-平利路(换乘20)-大华三路(换乘7/26)-华灵路-环镇南路-南大路(换乘15)-园光路-业绩路(换乘22)-真陈路(换乘18)-顾村公园西-新顾城-丰登路(换乘嘉闵线)- 远香湖-白银路(换乘11)-上海赛车場(换乘宝嘉线),30站
发表于 2019-5-12 18:36 | 显示全部楼层
这样的线路特别尴尬,市区内现有和已规划地铁的密度已经很大了,而郊区比如从安亭去顾村的人流可能并不多。

郊区和郊区之间的通勤需求量并没有像郊区进市区那么迫切,如果可以在郊区增加几个节点性的枢纽,像松江南、嘉定北之类的,并完善整个区前往枢纽火车站的交通(有轨、中运量、公交),大家通过市域铁路进入市区(西站、新客站、南站),效率一定比乘坐时速30多KM的地铁要快很多,当然,前提是铁道部有兴趣参与。
发表于 2019-5-12 18:50 | 显示全部楼层
本帖最后由 JMOC 于 2019-5-12 20:31 编辑
葑行天啸 发表于 2019-5-12 18:28
上海南站(换乘1/3)-龙吴路(换乘23)-云锦路(换乘11)-后滩(换乘7/19)-世博大道(换乘13/19)-中华艺术宫(换乘 ...


其实可以利用3/4分线后,3号线长度较短的条件,继续往西北延伸到白银路站(11号线),长度在53公里,填补或加强各轨交盲区(沪太路南部沿线,大华,北大华,南大,新杨工业园,宝城工业园,翔东工业园,马东,戬浜,远香湖),线路图如下
3号线.jpg
 楼主| 发表于 2019-5-12 18:59 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2019-5-12 18:50
其实可以利用3/4分线后,3号线长度较短的条件,继续往西北延伸到外冈,填补或加强各轨交盲区(宜川,甘泉 ...

这个规划思路不错,但我更喜欢进市中心的放射线。凭什么安亭江桥有14直达陆家嘴,嘉定新城马东、新顾城、宝城、南大、大华没有直达陆家嘴的地铁
地铁线只有2023到2028一期规划了,以后都是市域铁路规划了,现在还没任何消息的都没有希望了,而且嘉定还有14西延,还有地铁线可能延伸到南翔或嘉定北,除此之外已经不可能了,南北向郊区就是嘉青松金线,应该就在下期的
外冈后期是沪通线连到安亭北,在安亭北可以换乘沪宁线,嘉青松金线,想直接连到城区是不可能了,不过外冈本身到安亭北也不远,都建好比其他很多镇也要方便多了
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