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2019-2020 浦锦可以期待的配套工程

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 楼主| 发表于 2019-4-12 12:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
声明:本帖不吵架,也不谈太远期的规划,只谈近期即将/有希望落地的工程

1. 济阳路—浦星公路高架化

已动工,路桥版块和本版都有施工图片。济阳路—浦星公路施工结束,中环路附近的车流会有明显改善,上卢浦大桥更通畅,但可能将堵塞点由中环附近推到卢浦大桥桥面。
浦星公路芦恒路节点工程

日前,浦星公路跨芦恒路节点改造工程工可已批复,工程内容包括新建高架跨线桥及匝道桥,改建地面道路,新建卢胜河桥、改建中心河桥等。

主线在芦恒路匝道以北为双向6车道、以南为双向4车道,地面道路在主线高架落地点以北为双向6快2慢、以南为双向8快2慢。

浦星公路跨芦恒路节点改造工程北起闵行-浦东新区区界,南至江桦路,全长约1715米。届时将有利于缓解浦星公路入城段交通压力,提高区域路网通行效率。

这是济阳路(卢浦大桥-闵行区界)快速化改建工程项目在闵行段的延伸,据悉,济阳路北起耀华路、南至浦东闵行交界。(闵行报社)

2. 芦恒路隧道

已列入市重大工程建设计划表,预计年内开工。芦恒路隧道开工,可能顺带的两个项目是浦业路(至少部分区段)、芦恒路拓宽。

3. 陈行公路华侨城商业中心
暂时成为烂尾楼,需待华侨城找到接盘侠。据了解是商办+商业,商办招商预计略有困难,对面漕河泾的写字楼仍有待开发。商业沿街店面,以及马路对面的坤庭配套商业街,可略改善浦锦北的商业情况,但不宜期待过高,招商情况不能比城市广场和OMALL更好。

 楼主| 发表于 2019-5-17 15:58 | 显示全部楼层
补充一张芦恒路隧道的最新进展:

微信图片_20190517155608.png
 楼主| 发表于 2019-6-3 15:58 | 显示全部楼层
再补充一则信息:江月路城市生活广场的盒马已经确定为 盒马mini,商城内的海报上写明了。

根据新闻报道,大家感受下阿里对我们这儿的定位。

从定位上看,不同于盒马鲜生那样定位一二线城市的核心商圈、CBD等区域,盒马菜市定位城市社区、郊区,盒马mini定位郊区、城镇、县市,盒马F2定位办公楼商圈,具有便利店性质,盒马小站则聚焦于城区内,有对盒马鲜生空白区域的填充作用。

盒马mini甚至只有500平方米。盒马mini店则把活海鲜、冰海鲜放大,同时引入面条、熟食等现制现售品类商品。

侯毅透露,盒马mini在上海新开的一家效果很好,平日日均销售额8万元,周六日则到12-13万元。未来,盒马mini还将在上海开设两家继续测试,效果符合预期后再将该业态开设至三四线城市。
发表于 2019-4-12 12:55 | 显示全部楼层
有变化就是好球!
发表于 2019-4-12 13:00 | 显示全部楼层
一步一个脚印,跟08年比已经翻天覆地了。
发表于 2019-4-12 13:05 | 显示全部楼层
新浦江城的商业就这样了,地广人稀,一个OMALL不够,两个么又太多,现在加上江月路生活广场算半个,正好。新浦江城商业短时间内基本定型了。
济阳路高架闵行段要接,接到江桦路落地,既然接就肯定给以后连接S32留口子,浦星公路高架要接到S32的。
至于浦业路,芦恒路往前滩方向的,确实是可以施工了,拆的差不多了。但往南走,浦锦街道黄浦江边有厂,有农田,而且这些规划是并入郊野公园二期的。浦业路从盐铁塘到芦恒路这一段估计开工也要和二期郊野公园一起了。那意味着浦江镇要去浦业路只有芦恒路这一条路能走,芦恒路又要承担进出隧道的车辆又承担去浦业路的车辆,来回四车道扛不住。

发表于 2019-4-12 13:14 | 显示全部楼层
道路方面我认为浦业路意义最大。
有BRT经过可以直接到东体,这样奉贤那里来的人就不止8号线一条选择了,对8号线减轻压力很关键。而且奉贤这次南桥东是最便宜的经适房之一,选的人不少,过个两三年这些人入住,对8号线压力也更大。
大叶公路浦星公路口的雍贤府已经有人入住了,楼盘巨大,在奉贤还没地铁接入前,也就BRT到沈杜公路换8号线一条路了。
浦业路开通能解决轨交的压力还有开车的压力,浦星公路再怎么造高架,最后华山一条路就是卢浦大桥。浦业路一路过世博园区不行还能转西藏南路隧道,好歹也是条出路。
还有么就是浦申路,打通,浦锦路和三林对接,反正只要能分担浦星公路车流量的,都是好路。
发表于 2019-4-12 13:18 | 显示全部楼层
济阳路高架是为缓解和预防前滩拥堵而改造的,浦星高架通S32不会很快提上议事日程的。
浦业路一旦地下公共管线方案确定就会很快实施,最大的好处就是高压线入地。它与芦恒路隧道的建设都与AY规划配套有关,道理上应该会同步完成的。
前滩的brt车站将近完工,就是为奉浦BRT准备的,否则这么早完工也没有意义。
目前就是上海的行政中心什么时候南移还没有消息。
银都路隧道是含到浦星公路的芦恒路段的,双向6车道
 楼主| 发表于 2019-4-12 13:28 | 显示全部楼层
多说先生 发表于 2019-4-12 13:05
新浦江城的商业就这样了,地广人稀,一个OMALL不够,两个么又太多,现在加上江月路生活广场算半个,正好。 ...

浦星公路高架到江桦路落地而非闵行段全程高架化,主要跟目前的格局有关。陈行公路、联航路跨线桥的存在,使得S32以北只有江月路一个红绿灯大节点,如果全程高架化就需要拆除现有跨线桥,而且江月路作为市级主要干道,怎么设置上下匝道就成为难题。

不贸然高架化我认为是对的。我的看法是,浦业路开通后,才有可能拆除跨线桥做全程高架化,否则施工时期南北向只有浦星公路辅路走,南北向交通必然瘫痪。
发表于 2019-4-12 13:31 | 显示全部楼层
希望浦业路快点开始造吧!
 楼主| 发表于 2019-4-12 13:33 | 显示全部楼层
venny 发表于 2019-4-12 13:25
银都路隧道是含到浦星公路的芦恒路段的,双向6车道

其实从现在芦恒路对接林恒路这个路口的错位,基本上就能知道芦恒路的规划,向南拓宽与对面6车道对齐是必然的。就是不知道到时候会如何施工,如果与隧道同期改造就太好了。
发表于 2019-4-12 13:34 | 显示全部楼层
GEnETsuI 发表于 2019-4-12 13:28
浦星公路高架到江桦路落地而非闵行段全程高架化,主要跟目前的格局有关。陈行公路、联航路跨线桥的存在, ...

浦星公路高架最后要通到奉贤的应该。不是在闵行就结束了,所以到江桦路这一段就是个头。
关键还不是没有什么红绿灯节点的问题,济阳路从头到底都没红绿灯。关键是车流量扛不住的问题,做个高架等于多了一条六车道了。
发表于 2019-4-12 13:44 | 显示全部楼层
浦业路得靠奉贤大军倒逼进度
 楼主| 发表于 2019-4-12 13:49 | 显示全部楼层
多说先生 发表于 2019-4-12 13:34
浦星公路高架最后要通到奉贤的应该。不是在闵行就结束了,所以到江桦路这一段就是个头。
关键还不是没有 ...

我意思是,现在因为有两座跨线桥存在,实际上现有高架规划一落地,浦星公路S32以北就只有一个地方有大红绿灯,沈杜公路、昌林路、竹园路的红绿灯都不大,通行效率已经很可以了。拆除跨线桥去造高架,下场就是所有车流走浦星公路辅路,反而成为瓶颈。只有第二条南北向大路建成,才有可能去动浦星公路S32至江桦路段。
发表于 2019-4-12 13:51 | 显示全部楼层
GEnETsuI 发表于 2019-4-12 13:28
浦星公路高架到江桦路落地而非闵行段全程高架化,主要跟目前的格局有关。陈行公路、联航路跨线桥的存在, ...

其实芦恒路-S32中间的红绿灯还是不少的,除了你说的江月路,还有江桦路,漕河泾T字路口,立跃路,竹园路,昌林路,沈杜公路,总计7个红绿灯。
目前容易发生堵车的点是,江月路,沈杜公路和S32下的浦放路。
发表于 2019-4-12 13:52 | 显示全部楼层
GEnETsuI 发表于 2019-4-12 13:49
我意思是,现在因为有两座跨线桥存在,实际上现有高架规划一落地,浦星公路S32以北就只有一个地方有大红 ...

要发展奉贤,这个算明盘了,也该轮到奉贤了。
你看看奉贤这几年的规划,上海之鱼,地铁15号线过江,隧道过江,包括浦业路。
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