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按历史来说金铁其实最合适就是高峰分区间运营

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 楼主| 发表于 2019-4-2 09:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
金山支线原本是上海地区的一条区域铁路。北起松江区车墩的新闵支线岔口,南至金山区金卫西站。跨越黄浦江,濒临杭州湾。现已改造为上海市域轨道交通金山线,新线起自上海南站,途经上海市徐汇区、闵行区、松江区和金山区4区,到达新建的金山卫站,全长56.4公里。全线按国铁〡级铁路、双线电气化干线设计,设计时速最高160公里/小时,部分路段设计时速最高100公里/小时。2012年9月28号起带客试运营。

为啥车墩以北和金山卫班次有矛盾,因为本来就是两条铁路组合的,现在周围站点周围居民最多的其实就是金山卫,车墩和新桥(包括春申)3个地方,金山支线其实原来是车墩以南的,铁总其实可以多发车墩始发早高峰2班区间车,而不是仅仅一班,这样可以大大缓解新闵铁路段下高峰问题,等4线完成,贯通机场线,学成灌铁路全部买6系新车,合理安排待避,安排一点去虹桥的班次。
其次平峰应该尽量安排站站停为主改用crh6a 4节车,因为一小时就1到2班,让中间区域空2个小时这个太过分了。
发表于 2019-4-3 06:55 | 显示全部楼层
可以优先造福金山区群众,亭林金山卫区段可以先行,车墩金山卫区段看情况接着行。
亭林到金山卫三站可以达到30分钟内的站站停,假如中间不增加一些小站的话,25分钟应该会很容易做到的。
车墩到金山卫完全可以在40分钟内的站站停,最多就是45分钟,这个完全秒杀了所有金山卫到车墩的交通工具了。
车墩站:1973年修建金山支线的时候选择在既有新闵支线设立高桥线路所出岔,1974年金山支线简易段通车后高桥线路所后改名闵行西站。2009年车站应金山支线通勤化改造重建车站站房和站台,并对经过线路进行复线化和电气化。改造后的车站以车墩站为名于2012年9月28日投入使用。  新闵支线是新桥到马桥,因为建金山支线才设的信号站,后来改名闵行西站。现在的车墩站也根本不在原新闵支线上,是重建的。原新桥至车墩二线也是金铁造的,所以车墩站因金山支线而生。明白了吗?
lookgom 发表于 2019-4-3 09:18
车墩站:1973年修建金山支线的时候选择在既有新闵支线设立高桥线路所出岔,1974年金山支线简易段通车后高 ...

整天把新闵支线搬出来,居然不知道只有新桥到岔口才算新闵支线。你的车墩站根本不在新闵支线上。
按照你的小农思维来说,新桥到上海南的沪昆线也得分段运营。
发表于 2019-4-3 09:39 | 显示全部楼层
一条市域线,一共才五六十公里,还想分段运营?搞什么?窝里斗?
 楼主| 发表于 2019-4-3 12:05 | 显示全部楼层
nba20071786 发表于 2019-4-3 09:39
一条市域线,一共才五六十公里,还想分段运营?搞什么?窝里斗?

现在铁总已经开行了那么多直达了,全部取消的话金山卫的人肯定不干的,既得利益很难放弃,最好方案就是学地铁大小交路,合理排班在现有条件下优先保障每站的早晚高峰再说。
最好情况最完美情况就是全换6系车,保证站站停可以45分钟到达,然后黄金时间给金山卫安排2对25分钟直达车,让有需求的人看时刻表选择。
发表于 2019-4-3 12:12 | 显示全部楼层
holylina 发表于 2019-4-3 12:05
现在铁总已经开行了那么多直达了,全部取消的话金山卫的人肯定不干的,既得利益很难放弃,最好方案就是学 ...


那些直达既得利益本身就是要放低身段,松江和闵行如果心狠一点,不再补贴金山线,我看那些直达车还怎么维持下去,其实如果12西延伸到新桥,23延伸到车墩,补贴份额大头之一的松江完全可以彻底不用补贴金山线了
没那么简单,松闵真的有心补贴金铁?金铁多开直达车应该是利益平衡的结果,金山永远没地铁,zf默许多开点直达车解决问题。闵松的补贴只是对沿线的交代,闵行根本不想莘庄站开通,松江根本不想沿线几站再投入,一门心思搞新城。这个道理很深奥。
 楼主| 发表于 2019-4-3 12:22 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2019-4-3 12:12
那些直达既得利益本身就是要放低身段,松江和闵行如果心狠一点,不再补贴金山线,我看那些直达车还怎么维 ...

12和23还是要等好几年,不是一蹴而就的,以后市域铁路多了之后,金铁肯定也会有变化,铁总再保守下去就是老金铁北段和淞沪铁路的结局,停运,分拆卖给上海。其实铁总现在要延伸平湖也是意思要搞事,这条破线金山和松江的居民都没满足,难道还去接济平湖?
发表于 2019-4-3 12:24 | 显示全部楼层
本帖最后由 JMOC 于 2019-4-3 12:33 编辑
熙园 发表于 2019-4-3 12:16
没那么简单,松闵真的有心补贴金铁?金铁多开直达车应该是利益平衡的结果,金山永远没地铁,zf默许多开点直 ...


这不是有心不有心的问题,补贴份额都是当初谈好的。事实上,松江的补贴份额可是不小的,和金山差不多,闵行当然补贴份额较小,而整条线事实上却是远郊金山的远郊地域金山卫在享受好处,松江的补贴倒是就像你所说,也有是对其辖区内沿线的交代,但是因为诸如新桥和车墩等大镇也没有轨交支持,如果12西延伸和23二进入,松江完全可以彻底无视金山线了,金山卫要是觉得自己没财力支撑这些直达线,那也是你自己的问题,撑不了就关,很简单。至于松江不 投入金山线沿线站点的开发,那是因为,金山线的通勤功能太弱,辖区的站点一天才几个班次,能有什么开发价值,看看开通才没多久的社区轨交浦江线的客流都超过开通几年数十公里长的金山线,可见金山线是如此的失败
 楼主| 发表于 2019-4-3 12:32 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2019-4-3 12:24
这不是有心不有心的问题,补贴份额都是当初谈好的。事实上,松江的补贴份额可是不小的,和金山差不多,闵 ...

当年铁总不愿意放弃,否则金铁南段学北段卖给上海,早就改为3或者16那种公交化运营了,上海自己出个钱让春申到南站4线地下化就行了
发表于 2019-4-3 12:41 | 显示全部楼层
holylina 发表于 2019-4-3 12:32
当年铁总不愿意放弃,否则金铁南段学北段卖给上海,早就改为3或者16那种公交化运营了,上海自己出个钱让 ...

不放弃是一方面,但上海方面也不会像金山铁路北段那么积极,毕竟所经地段价值差多了。另外,沿线松江财力有限,难以支撑摊派费用,而且也不在自己的主轴,更难以出大钱。至于金山么,更没钱支撑摊派费用,而且可能当时已经有了既有铁路改造的方案,他可能觉得多开直达车,目光短浅的觉得对自己更有利
本帖最后由 chen_antony 于 2019-4-3 14:20 编辑
JMOC 发表于 2019-4-3 12:41
不放弃是一方面,但上海方面也不会像金山铁路北段那么积极,毕竟所经地段价值差多了。另外,沿线松江财力 ...


关于金铁的四大YY:1/站站停可以在45分钟内到达;2/增加班次客流肯定大幅增加(客流班次比值);3/这条铁路可以买下来;4/沿线乘客爆棚(如16号线那样限流或挤不上)
站站停45分钟是记着笔头计算时间或极限时间,实际运营不可能按照这个时间排图。6系车虽然能在45分钟道到达,但是每停一个站都有安全和技术冗余附加,所以不可能按照45分钟排图。据说以后鸡场线贯通后,浦机东站贯通车南站到金山卫也是60分钟,有意见的话12345可以打起来了。
铁路局不放弃的原因是价格不到位,价格到位以后谁不放弃啊,这本来就是微利的补贴线路。不过这价格,地方上面真心是负担不起的。
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