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10号线悲剧了

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 楼主| 发表于 2019-4-1 17:20 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
       5号线、11号线的支线有朝一日都能翻身成为新线,而母线本身也能就此结束“Y”型分叉的历史,成为一条真正的单一型线路。唯独10号线无法摆脱此命运,更可惜的是途径的虹桥枢纽居然跟车库分处于不同支线区段,两者皆不能抛,大间隔无法彻底消除,等于就是没有出路了。
2
发表于 2019-4-1 18:11 | 只看该作者
5号线支线成为23号线,11号线支线到花桥的成为哪条线?
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 楼主| 发表于 2019-4-1 18:11 | 只看该作者
肉夹馍 发表于 2019-4-1 18:11
5号线支线成为23号线,11号线支线到花桥的成为哪条线?

宝嘉线
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发表于 2019-4-1 20:15 | 只看该作者
本帖最后由 kinzzj 于 2019-4-1 20:17 编辑

抛弃火车站段,17号线接收,终点站定龙溪路
即能分线,也减轻17火车站换2的压力


哈哈哈哈哈哈,YY一下
10主支线导致间隔很不均衡,早上的间隔实在太长,到达虹桥火车站的时间也不早,对虹口杨浦乘高铁不方便。
6
发表于 2019-4-1 20:34 | 只看该作者
其实10号线支线段还是比较成功的,分支分别是3站和4站,不像5和11的分支,站数太多
7
发表于 2019-4-1 21:39 | 只看该作者
欧列格 发表于 2019-4-1 20:34
其实10号线支线段还是比较成功的,分支分别是3站和4站,不像5和11的分支,站数太多 ...

这对排时刻表又没什么影响啊......最多就是长的支线要用到更多列车。
虹桥段17接收,沿318一路到延安西路进市区成为2的复线
欧列格 发表于 2019-4-1 20:34
其实10号线支线段还是比较成功的,分支分别是3站和4站,不像5和11的分支,站数太多 ...

11分支导致嘉定北-白银路区间间隔太长,几乎相当于三四共线段以外的水平。花桥支线从早到晚都是挤的,积压了嘉定城区居民出行空间。
10
发表于 2019-4-1 22:39 | 只看该作者
龙溪路的站台和配线结构决定了不可能拆分,现状就是这样了,最多期待于继续压缩间隔
10号线现在还行
12
发表于 2019-4-1 23:43 | 只看该作者
TommyL4 发表于 2019-4-1 21:39
这对排时刻表又没什么影响啊......最多就是长的支线要用到更多列车。

共线段的运力就是两个分支运力的总和,如果其中一个分支的站数多,那么这个分支需要的运力就多,那另一个分支的运力必然会减小
13
发表于 2019-4-2 09:03 | 只看该作者
运能完全还能在提高。十号线市区段120秒的话,虹火/航中2:1发车,虹火平均3分,航中间隔6分,完全应付的过来。
根本不用拆线。
14
发表于 2019-4-4 08:47 | 只看该作者
以后运营组织是否这样:虹桥火车站-高雄、虹桥火车站-江体场、新江湾城-航中路
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 楼主| 发表于 2019-4-4 22:55 | 只看该作者
kinzzj 发表于 2019-4-1 20:15
抛弃火车站段,17号线接收,终点站定龙溪路
即能分线,也减轻17火车站换2的压力

你这个方案很诱人,但车库是最大的问题,导致无解
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