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金铁完美诠释了这个矛盾

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 楼主| 发表于 2019-3-10 12:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
人民日益增长的物质文化需要(金铁沿线人民日益增长的交通出行需要),同落后的社会生产(落后的金铁生产————金铁班次少,间隔长,收工早)之间的矛盾。
有啥办法啦 51%话语权在铁路局手里… 只能这样啦!
发表于 2019-3-10 12:46 | 显示全部楼层
现在叫“人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”了
铁路虽然班次少收工早票价高但也有好处舒服和快速。让我选宁愿选火车。
发表于 2019-3-10 13:44 | 显示全部楼层
tatl510 发表于 2019-3-10 12:58
铁路虽然班次少收工早票价高但也有好处舒服和快速。让我选宁愿选火车。

票价高是认真的吗……
tatl510 发表于 2019-3-10 12:58
铁路虽然班次少收工早票价高但也有好处舒服和快速。让我选宁愿选火车。

票价高吗??同距离的动车价格是三倍不止,同距离的地铁不算优惠也更贵
发表于 2019-3-10 14:35 | 显示全部楼层
坐这趟车的人还是会坐的,无论票价
发表于 2019-3-10 15:20 | 显示全部楼层
客流没有增长,班次也不会增长。比如公交83路就是在客流爆棚后才加车缩短间隔的,要不然这点客流跑跑定班车补贴拿拿,车子多出来开班车捞外快,公司和司机都高兴。
发表于 2019-3-10 21:58 | 显示全部楼层
pocccyty2 发表于 2019-3-10 14:02
票价高吗??同距离的动车价格是三倍不止,同距离的地铁不算优惠也更贵 ...

是的,金铁短途更惠,从上海南站到莘庄,地铁1号线票价3元已经达到极限,再超出一站就是4元,但是金铁3元票价不但可以到春申,而且居然能到新桥站。还有什么交通工具可以3元票价且一车直接快速从南站到新桥?新桥的公交125路和708路只能到莘庄,且路途七弯八绕,耗时长不说,去南站还要换车。
发表于 2019-3-10 22:08 | 显示全部楼层
pocccyty2 发表于 2019-3-10 14:02
票价高吗??同距离的动车价格是三倍不止,同距离的地铁不算优惠也更贵 ...

同样距离地铁便宜,不用比其他就金铁和16号线比,无论班次还是速度,票价都没啥优势
发表于 2019-3-10 22:43 | 显示全部楼层
哈哈哈 有道理
发表于 2019-3-10 22:54 | 显示全部楼层
鱼和熊掌不可兼得,选择了鱼,不能顾及熊掌,反之亦然。
对于远郊重镇,想要以最快速度克服空间距离的障碍,只能是:快,快,快,可以说,市区至金山卫之间,公路与铁路之间对于快的较量从来没有停止,而“沿途“只是看客而已,从前没有高速公路和高等级公路,公交速度完败于火车,自从90年代中后期开始,公路飞速发展,特别是借助于沪杭高速的莘庄至新桥段的快速性,公交出现了“半高速”(卫梅线,沪石线等),尤其是卫梅线,以梅陇为起点而不是市区内,就是为了借助地铁1号线的快捷,省略掉市区的拥堵,然后接过地铁的接力棒快速抢跑,以半高速的方式追赶火车(当时沪金高速A4和嘉金高速A5都没有的,能尽力利用的只有沪杭A8,所以叫半高速),虽然还是比不过火车快,但是两者之间的时间差距在减小,再后来,A4高速通车,于是以“全高速“为卖点的石梅线诞生,初期走A4,后期嘉金高速通车后,为减少高速堵车概率改走嘉金,公交的速度越来越快,它抛弃了”沿途“,选择直达,为了什么?就是为了,追上并超越火车的旅速,从而拥有自己的市场和忠粉,毕竟对于时空距离,交通工具的”快”这一个字,就是王道。
铁路呢,也在变快,后期的老金铁绿皮车,中途只停莘庄,新桥和叶榭,其余中途站已经不停了,南站至金山的午班车中途不停站,已经跑进了一个小时(专5次南站13:15开,金山14:15到),晚上的一对末班车跑得更快,完全就是马不停蹄的直达。
铁路的特点是运量大,密度小,而公交的特点恰好相反,于是在密度这点上,铁路输给了公交,但公交也知道,”快”这个卖点始终不能抛,停站多了,自然就慢了,所以以石梅线为主的公交尽管面对高速拥堵的挑战,仍然选择放弃沿途,不然就输了。
当两个重要地点间,需要快速联络时,如果你还要顾及沿途,那么你的定位在哪里?古语云,鱼与熊掌不可兼得也。
发表于 2019-3-11 08:12 | 显示全部楼层
爱火车 发表于 2019-3-10 22:54
鱼和熊掌不可兼得,选择了鱼,不能顾及熊掌,反之亦然。
对于远郊重镇,想要以最快速度克服空间距离的障碍 ...

旁友思路清桑,其实金铁也没有完全抛弃沿途小站,只是沿途太把自己当回事,特别是松江沿线的新桥车墩,觉得自己的区位也不比同区的九亭泗泾差,然而人家却有地铁,所以长期以来一直心理不平衡。
发表于 2019-3-11 09:23 | 显示全部楼层
金铁完美诠释了这个矛盾:金铁沿线人民日益增长的交通出行需要,同落后的社会生产(落后的金铁生产————金铁班次少,间隔长,收工早)之间的矛盾。
爱火车 发表于 2019-3-10 22:54
鱼和熊掌不可兼得,选择了鱼,不能顾及熊掌,反之亦然。
对于远郊重镇,想要以最快速度克服空间距离的障碍 ...

等延伸到平湖后 也要如此
开直达 必须快
平湖~上海南站 跳过金山卫站这个沿线站
鱼与熊掌不可兼得啊!
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