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宝山地缘分析

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 楼主| 发表于 2019-2-10 18:19 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层 |阅读模式
上海北部理论上可以存在五条通道:
1号通道:上海-长兴岛-启东(已通)
2号通道:上海-崇明-海门(未通,有部分规划)
3号通道:上海-南通(未通,无规划)
4号通道:上海-嘉定-太仓-常熟-张家港-江阴/靖江(已通)
5号通道:上海-昆山-苏州(已通)
最重要的当然是5号通道。但是1、4、5三条通道都和宝山没有关系。或许有人会说,沪通铁路不是已经在建了吗?然而沪通铁路并不是沿着长江南岸的最近路线,而是弯到太仓去的,一旦经过太仓,那么宝山就没多大用处了,什么去东站顺便经过宝山,这种作用都是次要的。至今也没有通过宝山沿江直接到南通的高速规划。论纵深,上海-南通-盐城-连云港,一直线上串联了几个地级市,不可谓不重要(虽然是些经济不太发达的地区)。这一线应该是未来宝山发展的唯一机遇,如果这条通道还要建设的话。
发表于 2019-2-10 21:31 | 显示全部楼层
三机落户海门S7沪崇高速就变沪通高速了,关键就看三机了
 楼主| 发表于 2019-2-10 21:54 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
从地理位置来说,宝山有点类似奉贤,一南一北,都比较尴尬。浦东、南汇有外高桥港和东海大桥-洋山港,是上海的海上通道。嘉定、青浦、松江都是重要的陆上通道。宝山比奉贤好的也就是过长江比过杭州湾容易。1号通道的高桥、长兴岛地区历史上也都属于宝山,可惜现在没了,要不然宝山倒是能独占三条北向通道。
发表于 2019-2-10 23:58 | 显示全部楼层
沪通盐连这条线,虽然经济水平欠缺,但北上接通,可以形成京沪二线,要比现在的京沪线缩短时间。但是无论这条线怎么建设,按照目前上海的规划,这条线是最终进上海东站的,并不会进杨行站。进杨行站的只有嘉宝线连接昆山、沪通线连接三机和南通。因此宝山只有都市圈级别的枢纽,没有国家骨干线网上的枢纽。
五斤棉 发表于 2019-2-10 21:54
从地理位置来说,宝山有点类似奉贤,一南一北,都比较尴尬。浦东、南汇� ...

你这么说市区不是更尴尬?没有任何通道
发表于 2019-2-11 10:15 | 显示全部楼层
丫丫丫 发表于 2019-2-11 07:08
你这么说市区不是更尴尬?没有任何通道

市区本来就是中心,通道是为市区服务的。你搞错了主次
宝山往北没纵深,没腹地。所以根本比不过闵行,也就和奉贤金山比比。长江天险摆在那里和苏北联系不上,北部还有个宝钢在,根本没法发展。没有土地!
人家嘉定后面起码有广袤的江苏腹地作为支撑,不光人口还是土地都不缺,这就是资本。宝山有个屁,唯一的长江岸线还被宝钢和集装箱码头霸占了,黄浦江岸线也都是货运码头。还搞个毛线?
发表于 2019-2-11 11:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 1522 于 2019-2-11 11:16 编辑
greatgee 发表于 2019-2-11 10:44
人家嘉定后面起码有广袤的江苏腹地作为支撑,不光人口还是土地都不缺,� ...


我觉得长江和黄浦江不能算作天堑,世界上的很多大城市都是挨着大河大江大海的,但是被宝钢和上港占着才是被掐死了喉咙,宝山的地缘位置只能算作人祸吧
greatgee 发表于 2019-2-11 10:44
人家嘉定后面起码有广袤的江苏腹地作为支撑,不光人口还是土地都不缺,� ...

你这么说,市区为什么放在偏北面?苏州南京郑州武汉不是比上海更有腹地吗
发表于 2019-2-11 11:19 | 显示全部楼层
本帖最后由 JMOC 于 2019-2-11 11:22 编辑
1522 发表于 2019-2-11 11:15
我觉得长江和黄浦江不能算作天堑,世界上的很多大城市都是挨着大河大 ...


黄浦江不能算,长江当然能算,这个宽度还不能算天堑那真是没天堑了。宝山没有上海境内的腹地肯定是劣势(嘉定虽然有腹地,但是外地,同样带来的作用不大,而闵行就不同了),宝山还有一个问题就是权力中心位置太偏
最关键的2号通道建设滞后。越江西线败给东线的那天是宝山的灾难。s7一期至今都未通。宝山的交通条件无法支撑经济发展。
JMOC 发表于 2019-2-11 11:19
黄浦江不能算,长江当然能算,这个宽度还不能算天堑那真是没天堑了。 ...

最后一点很重要。不在中心不辐射全区
greatgee 发表于 2019-2-11 10:41
宝山往北没纵深,没腹地。所以根本比不过闵行,也就和奉贤金山比比。长� ...

没纵深就算了,道路建设更是落后。地图上一看,北部就没有快速路。一片空白。再看看嘉定,路网发达。
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