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楼主: ufocat2006
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68路黑金刚新车上线,LV终于能退休了

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发表于 2019-2-9 17:14 | 显示全部楼层
528的LV是不是有报废的 呢 还是 继续用下去。。。有没有捡漏呀。。。有几辆车子里面实在是不堪入目。。包括 原宝山巴士 的 963的小泡菜也是沪太路上黑骑士。。飙车起来 稀里哗啦。。感觉要散架了。。。
528要是换Z0A而不增加配车,上车乘客就该打起来了。
发表于 2019-2-9 17:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 qiubite 于 2019-2-9 17:56 编辑
上局沪段SS9G 发表于 2019-2-9 14:47
我想起来了,应该是我记错了,终点站确实是陕西北路康定路。以前68路� ...


陕西北路原来叫西摩路,68路终点站原来就在陕西北路(昌平路—康定路)
发表于 2019-2-9 18:03 | 显示全部楼层
68路南段的终点站真是个奇葩,任何商业中心或者交通枢纽都不到,离开人民广场、南京西路、静安寺都差一口气,与其现在武定路终点站不尴不尬的位置,还不如再沿着新闸路往东延伸一站,把终点站设置到自然博物馆,这里有足够的场地蓄车,还能直接换乘地铁
发表于 2019-2-10 17:06 | 显示全部楼层
上局沪段SS9G 发表于 2019-2-9 14:30
兄弟误会了,4楼的帖子由于在审核,直到现在才通过审核显示出来,所� ...

最初68路和78路终点都是"甘泉新村"(志丹路新村路口),后来68路延伸一站到“新村路”(沪太新村)为终点,同终点的是107路(早期平型关路--新村路,后为广灵四路--新村路),68路和107路停在一起,都以此为终点,其实说起渊源,107路才是这个新村路终点最早的元老“主人”。
  后来因为要开辟128路,68路撤出“新村路”,转移到“平利路”为终点,其实这个平利路终点的元老是512路(甘泉新村--五角场),512路就是937路的前身。68路作为后来者又慢了一步,于是68路和512路(937路)停在一起,后来937路终点分批全部延伸去同济沪西校区,68路才独占平利路。
  再说78路,原先是甘泉新村终点(志丹路新村路口),后来78路延伸一站到“西乡路”为终点,起讫为(公兴路--西乡路),而原78路“甘泉新村”终点被107路继承使用。再后来,78路再次延伸到大华新村,原“西乡路”终点位置空置N久以后,终于被“北安线区间”(今826路)继承使用至今。
   再说说107路,最初是“新村路”(沪太新村)终点,与68路在一起,后来先离开68路,往西延伸一站到“甘泉新村”,起讫为(甘泉新村--广灵四路),终点先是设在子长路上,出终点走:子长路--甘泉路--志丹路--新村路绕一圈,后来等78路延伸去西乡路后,107路又搬到志丹路原78路终点位置,但没多久,终因原78路甘泉终点位置实在妨碍交通,只能撤除(78路在西乡路偷笑,107路躺枪),无奈107路只得再搬迁到平利路(好又多)为终点,虽然终点在平利路上,但107路一直自称终点为“甘泉新村”,直到延伸去万里城为止。
发表于 2019-2-10 17:37 | 显示全部楼层
上局沪段SS9G 发表于 2019-2-6 17:33
68路以前要过两条铁路道口,志丹路交通路的京沪铁路道口经常吃到火车� ...

光新路(交通路)道口极其繁忙,平均每5分钟要关闭一次,有时甚至关闭一次要同时通过两到三列车(上行和下行列车同时相向通过,以及沪宁和沪杭同向两列车“齐头并进”通过的奇观),因为这个道口有沪宁铁路双线,沪杭(外环)双线,上下行共4条轨道并行。
相比之下,光新路中山北路附近的沪杭内环线列车极少,因为沪杭列车全部走沪杭外环线,全部加入到光新路交通路道口通过的列车数里去了。而沪杭内环线上仅有的金山列车以及真西支线货物列车又都与此段沪杭内环线(盘湾里往东至中潭路段)无关。
发表于 2019-2-10 18:57 | 显示全部楼层
本帖最后由 上局沪段SS9G 于 2019-2-10 19:01 编辑
爱火车 发表于 2019-2-10 17:06
最初68路和78路终点都是"甘泉新村"(志丹路新村路口),后来68路延伸一�� ...


是的,107路当时是和98路一样,使用的是蓝色640J型的小车型,而68路在当时就已经用上了蓝色661F的巨龙车型了,而78路当时和58路的车型一样,都是蓝色661或661P的巨龙车型,车尾部有一排座位,不知道蓝色的661和661P从外观上看起来好像没有什么区别的,车顶灯都是没有棱角的长方形,玻璃比较小,而40路的蓝色661巨龙车型的车头顶灯则是有棱角的长方形,顶灯方框玻璃比较大。当时的延长中路还没有辟通,延长路向西只通到共和新路为止。延长西路则向东通到沪太路为止。从我记事起延长中路向西只通到老沪太路为止,延长中路彭越浦桥还没有造,老沪太路的沿线旁边都是工厂和搅拌站,经过老沪太路沿线和北宝兴路的时候都是具有高污染性质的染料涂料等化工原料化学品的味道,很呛人的。柳营路是沿河而行,当时的柳营河由于污染太大,后来只能够被迫填平,柳营路顺便就拓宽了。107路后来延伸到凉城新村之后才用上了橙色的661F的巨龙车型,这个时候107路的终点站是在新村路的南侧同济医院(当时还叫甘泉医院)的正对面沿着志丹路的街面占路停靠,车辆出站后向北到新村路口右转沿着新村路向东到沪太路口左转到老沪太路再右转到延长中路左转向东循原线到凉城新村的。最早107路还在使用蓝色640J的小车型的时候则是从新村路沪太新村终点站出发,走新村路,沪太路,老沪太路,洛川东路,北宝兴路,柳营路,水电路到广灵新村终点站的是吧。
发表于 2019-2-10 19:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 上局沪段SS9G 于 2019-2-10 19:21 编辑
爱火车 发表于 2019-2-10 17:37
光新路(交通路)道口极其繁忙,平均每5分钟要关闭一次,有时甚至关闭 ...


当时乐购附近的沪杭铁路内环线光新路朱家湾道口途经的火车以机车的车头比较多,往返于老北站的上海机务段加油和整备的,一般是以罗马尼亚的绿色ND2车型比较多,偶尔也有机车拉着金山支线的车底拉到老北站的上海客技站去整备的。而贯穿曹杨新村的真西支线的货列一般比较长,机车当时常用DF4B西瓜担当。顺便提一下,最早的62路也走石泉路和光新路的,和40路走向差不多,但是一过这条繁忙的京沪铁路光新路道口就左转沿着交通路一路向西到桃浦地区去了。当时的曹杨路上海西站的桃浦西路过京沪铁路的道口还没有开通吧。后来交通路新开通了117路后,62路改走曹杨路一路北上到桃浦西路翻过上海西站京沪铁路道口到铁道学院这里,然后桃浦西路过京沪铁路的道口封闭撤销,62路则改走武宁路,真北路,真北路下立交到铁道学院左转去桃浦,这个是题外话了。

发表于 2019-2-11 06:08 | 显示全部楼层
上局沪段SS9G 发表于 2019-2-10 19:05
当时乐购附近的沪杭铁路内环线光新路朱家湾道口途经的火车以机车的车 ...

有个问题,不知道真西当时是否走客车?现在差不多性质的黄封联络线到是很多过路车。
发表于 2019-2-11 10:57 | 显示全部楼层
qiubite 发表于 2019-2-9 18:03
68路南段的终点站真是个奇葩,任何商业中心或者交通枢纽都不到,离开人� ...

现在的趋势是内缩,延伸到自然博物馆基本没可能,现在的终点站能保住就算不错了,说不定就缩到中潭路地铁站了
发表于 2019-2-11 10:58 | 显示全部楼层
holylina 发表于 2019-2-8 11:33
搬离大华前坐不少次,不过为啥738还没换。

738有少许黑金刚的
发表于 2019-2-11 11:03 | 显示全部楼层
上局沪段SS9G 发表于 2019-2-6 17:24
68路我也老坐了,小时候经常坐68路转107路,以前线路很短,从我记事起68� ...

78代替68去大华了,据说大华集团至今都在补贴,我倒是希望68能延伸到陈翔路地铁站,印象城那么大体量的商场,不远处的高密度人口的祁连上大居民区可是潜在的消费者,万科印力和南翔gov可以出点补贴给5汽,让68或者其它诸如185等延伸过去,同时也解决了南翔东部和近邻祁连上大地区的交通联系空白
发表于 2019-2-11 16:08 | 显示全部楼层
本帖最后由 上局沪段SS9G 于 2019-2-11 16:09 编辑
JMOC 发表于 2019-2-11 11:03
78代替68去大华了,据说大华集团至今都在补贴,我倒是希望68能延伸到陈� ...


陈翔路地铁站最现实的方案应该是821路整合宝山19路和宝山20路,同步两头延伸,可以走锦秋路,丰宝路,聚丰园路,祁连山路,锦秋路,南陈路,纬地路,沪太路,南蕰藻路,整合成一条新的821路(共和新路长江西路——陈翔路地铁站),可以同时串联起地铁1号线,7号线,11号线,15号线,18号线。

68路再延伸出外环是不现实的,就连线路还不算长的110路延伸出外环的可能姓都不是很大。

为了规避审核耽误讨论,里面用了通假字。
发表于 2019-2-11 16:43 | 显示全部楼层
本帖最后由 JMOC 于 2019-2-11 16:45 编辑
上局沪段SS9G 发表于 2019-2-11 16:08
陈翔路地铁站最现实的方案应该是821路整合宝山19路和宝山20路,同步两� ...


68目前的长度难以再延伸这我知道,我只是抛砖引玉,还有1年就将开业的印象城也需要祁连上大的消费人口,如果能出点补贴,招揽祁连上大地区的市区公交延伸过来,那两全其美,顺便还能解决觉得南翔东和祁连上大地区(甚至更远)的交通空白。821因为走丰翔路了去古猗园,没法再走陈翔路到印象城了,而且东端还得延伸,还不如直接现成的线路延伸过来,其实767也可以,本身客流不高(虽然长度不短),在祁连上大地区的存在感不高,185去了祁华路地铁站后,767可以退出来沿锦秋路直走,延伸去印象城对于祁连上大地区影响较小
发表于 2019-2-11 16:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 上局沪段SS9G 于 2019-2-12 16:55 编辑
金捷敏123 发表于 2019-2-11 06:08
有个问题,不知道真西当时是否走客车?现在差不多性质的黄封联络线到�� ...


铁路真西支线从沪杭铁路外环线建成以后就不走客车了,只走货车,一直到最后拆除,以前北方经过上海的过路客车走真西支线的,那是很早的事情了。沪杭铁路外环线(南新环线)建成以后,经过上海的过路车都是在上海西站停靠乘降旅客之后折返并同步首尾换挂机车后走沪杭外环线到杭州,宁波方向去的,比较著名的有北京——杭州的119次,包头——宁波的255次(也就是现在的包头——杭州的Z281次),担当京沪线任务的DF4B橘子南下进上海西站停靠后橘子摘挂,列车的尾部同步挂上担当沪杭线任务的罗马尼亚版的墨绿色ND2机车,就完成了折返换挂任务。而这也是上海西站最辉煌的时期,也就是上海南站还没有建成,等到上海南站建成以后,特别是京沪高铁使用了中间的两根铁轨股道之后,普速列车上下行无法直接折返因为不能够切割干扰中间的高铁股道,直接导致上海西站迅速荒废变成鸡肋。以前上海西站在80年代后期左右还有一台常驻上海西站的蒸爷调车机,至于牌子到底是解放型号的还是建设型号的有点模糊了,但是有一点是可以肯定的应该就是这两种牌子中的一种,估计应该是解放的牌子,车头朝西,车尾朝东,车头部位还倒拉着三节平车,以前的平车甲板都是木板,而不是现在的集装箱专用平车所采用的钢板。这台解放牌蒸爷爷调机应该是承担往返于上海西站的太平桥货场和石泉路货场的,有时候也会到上海西站客运一号站台这里最南侧的股道上小憩一会儿,一看到119次北京——杭州即将进站。这台蒸爷爷立刻倒拉着三节平车向东南方向退回到太平桥货场方向去了,我小时候坐119次列车到海宁去观潮,在上海西站就看到过,119次列车一般是下午3点左右进上海西站折返换挂机车。当时坐公交106路到上海西站。而到了90年代以后才改为了ND3调机。据我所知在新龙华站西侧的解放牌蒸爷爷调机则一直大约要到90年代后期才退役的。
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