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二号线应该从浦东机场延伸到惠南

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这样的话,惠南或者临港的居民可以通过换乘坐到浦东机场,方便整个南汇地区,也将这一地区的连通性提高!另外,应从新场站出发,建设从南汇到闵行的地铁路线,现在从南汇到闵行很不方便,只能坐公交,时间成本太高!
发表于 2019-1-24 16:50 | 显示全部楼层
2号线将从现在的T1T2航站楼延伸到第二航站区
发表于 2019-1-24 16:52 | 显示全部楼层
郊区,不是乘客少多少,而是不够受重视。。。
东园清风 发表于 2019-1-24 16:50
2号线将从现在的T1T2航站楼延伸到第二航站区

采用内部捷运 非2号线
发表于 2019-1-29 09:24 | 显示全部楼层
之前规划的2号线终点站就是惠南东,在16号线与惠南东站换乘的

不过,后来的事情,大家都知道了!
那是因为浦东火车站原来在惠南东,后来规划变了,2号线自然也不去了
郊区主要是乘客少,营运收入少,地铁公司能否在郊区提高票价,这样许多线路都能考虑延长,对乘客和地铁公司双赢!唯一担心的就是地铁线路延长了,票价提高了,但乘客却没有,地铁公司几十亿投资打了水漂。
发表于 2019-1-30 15:02 | 显示全部楼层
其实上海本来就很小,以前还是从属江苏省的,由于上海某些地理环境优势,才同意剥离出去的,所以其实上海的远郊乡村其实也很近,但是不知为什么,偏偏被像加了隔离网一样,市中心么高密度发展,时常堵车,空气污染严重,而远郊么一小块一小块的也被隔离,完全不像一个地区,有的远郊更是如同不属于这个国家的,打压100年发展还要严格控制不让人来,本来这么空的土地还要赶走来的五湖四海的人,很扭曲
发表于 2019-1-30 15:07 | 显示全部楼层
本来那么近的远郊,被无缘无故加了几重隔离网障碍物一样,近几年的地铁规划显而易见就是有史以来最扭曲变态的,都是像线团一样挤压在几块地方,完全和民生和合理布局没有一点边际
769559856 发表于 2019-1-30 15:02
其实上海本来就很小,以前还是从属江苏省的,由于上海某些地理环境优势,才同意剥离出去的,所以其实上海的 ...

上海地小,如果像其他地方一样粗放式开发,没几十年全部都开发光了,那后代就没得玩了
发表于 2019-1-31 09:51 | 显示全部楼层
服务沪南 发表于 2019-1-30 22:28
上海地小,如果像其他地方一样粗放式开发,没几十年全部都开发光了,那后代就没得玩了

你真有趣,那么多荒地,还能开发光么,况且东海边上海的面积还在往东面迅速涨,海水资源暗能量不仅在被太阳蒸发吸收,而且整个地球的水资源都在减少,和其他星球一样,总有到水资源耗尽的那个时候,别的国家都是均衡发展,科技领先,民生领先,素质领先,在遥远的以后可能不是超过国内几百个等级了,几万倍等级都不止,国内还纠结在温饱上,而国外已经是在研究奥运会了,近几年看见很多国内大官僚老是去国外,你还不懂么,转移了资产跑路,丢下烂摊子
发表于 2019-1-31 13:45 | 显示全部楼层
LZ是不是觉得2号线线路还不够长?你干脆呼吁延伸到小洋山去好了,再并入17号线,然后17号线再延伸到昆山、苏州,从苏州到洋山,可以了吧!
发表于 2019-1-31 15:58 | 显示全部楼层
新71路电车 发表于 2019-1-31 13:45
LZ是不是觉得2号线线路还不够长?你干脆呼吁延伸到小洋山去好了,再并入17号线,然后17号线再延伸到昆山、 ...

其实17号线最初规划为2号线一部分,后拆分。同理16号线与11号线,1号线与金山铁路。
发表于 2019-1-31 22:28 | 显示全部楼层
可以往南延伸设设第2航站区站,上海东站站,祝桥南站,与接通16的惠南或惠南东。方便浦东南部地区旅客,铁路与机场快速连接,方便机场南部地区原南汇地区机场员工上下班,解决机场停车位缺少的问题(员工占了一大部分停车位)
发表于 2019-2-2 11:24 | 显示全部楼层
以后可能会有郊铁或者高铁,但惠南东连接机场2号线是最现实的,无论是临港还是新场方向都可以方便的到浦东机场和以后的东站
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