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楼主: sonyzhu
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又是一年4月份!上海真的要放任外牌无限增长吗

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发表于 2019-2-18 12:00 | 显示全部楼层
禹治水和鲧治水的区别,一个是疏通,一个是堵(限流),其实最重要的不是限流,而是疏通,上海其实地方很大很大,交去很多很多都是空地,如果[**]好好规划,把中心分散,马路都拓宽双向8车道,我想怎么也不见得这么堵。光靠限流是永远都解决不了问题的。
发表于 2019-2-18 17:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 hearts 于 2019-2-18 17:32 编辑
hljandzzj 发表于 2019-1-28 18:45
沪牌嘛可以暂不收,外牌每次收。收到一定程度沪牌也开始收


简单的嘛。

每天50元。如果没交,进限入区域,任何马路拍到了,直接罚500。

包月1000,包年10000。

不上路不交钱。

沪牌可打5折付费。沪牌拍牌的钱可以抵扣,拍了多少钱就抵扣多少钱。抵扣完后则必须用现金付钱。

并且沪牌可以不罚钱,拍到了就直接扣当天的钱(防止有人忘了交钱偶尔开一次)。
hearts 发表于 2019-2-18 17:30
简单的嘛。

每天50元。如果没交,进限入区域,任何马路拍到了,直接罚500。

哈哈哈,最后那句才是亮点,
发表于 2019-2-19 09:10 | 显示全部楼层
本帖最后由 hearts 于 2019-2-19 09:17 编辑
hljandzzj 发表于 2019-2-18 20:16
哈哈哈,最后那句才是亮点,


我觉得合理啊,沪牌在上海常驻,偶尔开忘记付费正常。

外牌直接假设不在上海常驻,每次进上海(不是经常),自己需要记得付费。

在沪常驻的外牌不在考虑范围之内,自己记得付费。

其实可以再把外牌付费和沪牌付费的区别划的再大一些,外牌再多一些,沪牌再少一些,不鼓励人拍不到牌就用外牌暂时代替。(考虑到外牌付费后也可以上高架,这个一定要好好计划,否则高架会堵死。一个方法是进入外环内每天50,要高峰期上高架再付100这样。。)

沪牌可以进外环内不用付费,高峰期上高架每天25,钱多少可以再讨论,反正就是个数字。

其实付费也可以完美解决沪C的问题。进外环每天25(比外牌划算),高峰期上高架每天50这样。普通非沪C每天付的钱比沪C少,沪C又比外牌少。鼓励拍不到牌先用沪C代替,而不是上外牌,加强本地拍照管理,也可以更准确的预测车总量,车流量之类的。
发表于 2019-2-19 09:18 | 显示全部楼层
yeti_wang 发表于 2019-1-24 09:44
兼容   放纵
全国只有上海在城区内  可以看到全国这么多外地车牌
从挂牌的地方可以看得出来

又是大白完中枪倒地。
发表于 2019-2-20 09:51 | 显示全部楼层
再下去沪C也要拍牌了
发表于 2019-2-20 10:10 | 显示全部楼层
虎牌 比外牌多出来的唯一权益就是 高峰时段 上高架,

所以,你想怎么样?

高峰时段高架都已经堵了,你限外牌能解决吗?
发表于 2019-2-20 14:09 | 显示全部楼层
charlay 发表于 2019-2-8 15:19
北京是首都,在全国所有城市里是唯一有理由和特权实施特殊规则的。

我个人倒是认为谁占用资源谁付费,这个 ...

你这样的说法是敛财的另一个理由而已
每个人开车出来,都不是为了烧油和制造拥堵的。
这样做,这是让赋税更重一些,没有别的意义。
发表于 2019-2-22 11:12 | 显示全部楼层
bell009 发表于 2019-2-20 14:09
你这样的说法是敛财的另一个理由而已
每个人开车出来,都不是为了烧油和制造拥堵的。
这样做,这是让赋税 ...

其实也就是体现了“物以稀为贵”而已。

随着上海的车越来越多,高峰时期快速路和中心城区道路的路权已经逐步变成稀有物了。

一方面收取拥堵费可以改善高峰时期的道路状况;
另一方面,也改善了公共交通bus的行驶环境。
发表于 2019-2-25 10:28 | 显示全部楼层
charlay 发表于 2019-2-22 11:12
其实也就是体现了“物以稀为贵”而已。

随着上海的车越来越多,高峰时期快速路和中心城区道路的路权已经 ...

我们都把方向搞错了
经济高速增长,汽车时代必然到来。
现在的汽车保有量和十年前比多了多少?路又多了多少?
不好好修路,净想着不让老百姓开车,经济不好了,还要鼓励买车去库存。
一条北翟路修了多少年?导致沪嘉高速,等西上海东西方向堵了几年。
就像厨师不把饭做好,反而怪食客嘴挑。什么道理?
bell009 发表于 2019-2-25 10:28
我们都把方向搞错了
经济高速增长,汽车时代必然到来。
现在的汽车保有量和十年前比多了多少?路又多了多 ...

这届老百姓不行,哈哈哈哈哈
好没自信的贴子,都要省核?!
发表于 2019-2-26 14:51 | 显示全部楼层
1.市政道路是用全体纳税人的钱修的,属于普惠性公共服务,但是实际使用中却没有做到公平,开私家车的人比坐公共交通的人多占了资源。
2.上海拍牌照补贴公交的做法是绝对正确的,相当于平衡了第一条中说的不公平。二十年前就做说明上海治理水平高,尤其一个汽车产业大城愿意这么做,很好。
3.做的不好的就是对外牌限制不好。仅高峰期限高架远远不够。使用外牌长期行驶在上海道路上的上海户籍人口,和使用外牌的外地人,并没有什么区别。他们都没有付出什么代价,就免费占用路权,对坐公交的人不公平。
4.户籍带来的特权都在规则中写清楚了,买房、上学等。没有法规表明城市路权要向户籍人口倾斜。城市路权,应该属于常住人口。说几十万开外牌车的上海人是不能动的包袱,没道理。
发表于 2019-2-26 15:02 | 显示全部楼层
bell009 发表于 2019-2-25 10:28
我们都把方向搞错了
经济高速增长,汽车时代必然到来。
现在的汽车保有量和十年前比多了多少?路又多了多 ...

如果能把“刁民”问题解决,上海的城市基础建设步伐还能提速40%
发表于 2019-3-14 15:34 | 显示全部楼层
拍牌政策非常好,目前是筹措公共交通发展资金,每年10个亿,旱涝保收,可以连续收个几十年,这其实对于[**]来说是一件很大的好事情,只要这笔资金不被滥用,用在发展公共交通(比如地铁、公交等)方面,对绝大部分人群也是件大好事。
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