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[乘客日记] 14号线普陀段

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发表于 2019-1-6 19:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
等到2020年底14号线通车后,普陀客流我觉得应该不太会叠加到2号线上了吧?应该江苏路站可以分流不少换乘客流了吧?2号线早高峰其实叠加了很多从7号线和11号线换入的普陀客流吧?14号线开通后普陀市民应该会直接选择14号线了吧?11号线真如以北的也可以在真如换14号线。
发表于 2019-1-6 19:46 | 显示全部楼层
你的判断非常正确!14号线开通后,11号线北面基本就是以嘉定乘客为主了。
14号线开通后大家如何换乘?
http://shanghai.metrofans.cn/thr ... tml?_dsign=215da276
发表于 2019-1-6 21:33 | 显示全部楼层
汤臣七品 发表于 2019-1-6 19:46
你的判断非常正确!14号线开通后,11号线北面基本就是以嘉定乘客为主了。
14号线开通后大家如何换乘?
ht ...

14的建成,对于分流2号线有至关作用
发表于 2019-1-6 21:44 | 显示全部楼层
所谓分流,实际很难充分体现,不增加客流就不错了
 楼主| 发表于 2019-1-6 21:48 | 显示全部楼层
路网总客流肯定会增加因为有换乘客流在,这个算双向的,但部分区段客流拥挤度会减轻,
发表于 2019-1-6 23:25 | 显示全部楼层
还有百联中环,真如中心,轻轨市场…等上班族大约一万左右,曹杨路换乘增多 同时2号线中山公园流失不少  静安寺2号线各分客流降到舒服度
发表于 2019-1-6 23:32 | 显示全部楼层
通车仪式在哪开??
14号线对二号线肯定是利好,对11号线不好说,毕竟还有去徐家汇的客流在。新线开通,原本不坐地铁的始终是增量,最终目的地肯定还是那几个。所以拥挤的区段和车站始终都是那几个。
本帖最后由 汤臣七品 于 2019-1-8 09:00 编辑

14号线、15号线开通后,是增能还是分流,大致预估一下即可。上海现有15条线,每日客流量约1000万,平均每条线约60-70万人次。增加2条线,增加运量约150万人次,运能增加了约15%。考虑到这两条线一半经过的都是市区,周边居民本身就有地铁,净增客流远远小于150万人次,所以分流其它地铁线路客流是一定的。
发表于 2019-1-8 09:50 | 显示全部楼层
其实沿中环开通地铁串起各个地铁,这样可以分流非常多到沿中环或者不去市中心的人。往往是到任何地方都需要到市中心换乘不能绕行。
分流2号线作用很明显
发表于 2019-1-13 17:06 | 显示全部楼层
14号线真新新村站至真光路站上下行盾构区间全部贯通,现在真光路站至铜川站区间上行线盾构已出洞,正向铜川路站推进。
真光铜川区间.JPG
发表于 2019-1-14 09:35 | 显示全部楼层
发表于 2019-1-14 17:51 | 显示全部楼层
东新路站怎么样了?
zhan50280958 发表于 2019-1-13 17:06
14号线真新新村站至真光路站上下行盾构区间全部贯通,现在真光路站至铜川站区间上行线盾构已出洞,正向铜川 ...

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