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[其他讨论] 嘉闵线疑似有大站车

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发表于 2019-1-4 22:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
参见“上海市市域铁路嘉闵线速度目标值研究”这篇论文。结论为采用120km/h时速的列车。中间有大站车和直达车的时间对比,前者中间停虹桥、南翔
jmx.jpg
发表于 2019-1-4 22:59 | 显示全部楼层
但得出了推荐120km/h这个结论,明显和现在不符,这篇论文大体就可以不看了吧?
文章哪里可以看
发表于 2019-1-4 23:47 | 显示全部楼层
120还有必要上crh去直通吗
还不如地铁制式带越行线
TommyL4 发表于 2019-1-4 22:59
但得出了推荐120km/h这个结论,明显和现在不符,这篇论文大体就可以不看了吧?

国 家 发 改 委批复的方案并不一定是最终实施的方案。
以速度目标值为例,有杭州地铁6号线批复为80km/h实际按照100km/h建设的例子。
TommyL4 发表于 2019-1-4 22:59
但得出了推荐120km/h这个结论,明显和现在不符,这篇论文大体就可以不看了吧?

国 家 发 改 委批复的方案并不一定是最终实施的方案。
以速度目标值为例,有杭州地铁6号线批复为80km/h实际按照100km/h建 设的例子。
并没有搜索到这篇论文啊。而且楼主截图也没有截到关键点。
发表于 2019-1-5 03:05 | 显示全部楼层
锦绿新城 发表于 2019-1-5 00:26
国 家 发 改 委批复的方案并不一定是最终实施的方案。
以速度目标值为例,有杭州地铁6号线批复为80km/h ...

所以可以理解为嘉闵线最终实施方案不到开工那一刻还是定不了
如果设站那么多的话,开120够了,160浪费了。
发表于 2019-1-5 10:08 | 显示全部楼层
嘉闵线的站距,能跑到40公里每小时就算不错了,要100公里做什么?
mxy600 发表于 2019-1-5 10:08
嘉闵线的站距,能跑到40公里每小时就算不错了,要100公里做什么?

那地铁大部分都是40左右的速度,不照样用80速度的车嘛
发表于 2019-1-5 11:19 | 显示全部楼层
挺奇怪的,按理说嘉闵线可能有很多跨线车,但是论文全文都在衡量本线车的速度和时间指标,这是不是有什么别的意味?
这篇文章至少是一年前的情况,当时嘉闵线按照金山线的模式设计,于是就有站站停大站车和直达车,不过是以班次少站距大中间车站班次更少为代价的。由于沿线的强烈反对,目前规划为15站高密度运行,还有可能加站,高密度运行调条件下国内技术尚达不到三种车一起开的调度模式。最多像16号线一样,绝大多数是站站停,一天跑几趟大站车,这种大站车很少有人为了节省十几分钟乘车时间,多等近1小时等候时间,也划不来。还有,文中大站车严重选址错误,15个车站,正常情况下大站车停靠5~7个比较合适,至于直达车甩虹桥,那更不合理了。
chen_antony 发表于 2019-1-5 11:27
这篇文章至少是一年前的情况,当时嘉闵线按照金山线的模式设计,于是就有站站停大站车和直达车,不过是以班 ...

嘉闵线,直达车,毫无任何意义,如果有技术预留(多轨或车站到发线),顶多开行极少班次的各种大站越行车,如果没技术预留,那也就清一色站站停了。其实东京圈那些快慢线,多数也是以站站停为主,各种快线加起来比例不多的,也就集中在通勤高峰时段
直达,大站,站站停希望都有
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