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[其他讨论] 苏州民航机场落地探讨

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发表于 2018-11-29 18:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
首先表个态,楼主观点是支持苏州建设自己机场的,具体如下:

1 需求:随着经济生活水平提高,无论是苏州、南通、嘉兴、亦或是上海,大众航空出行需求会日益增加,目前虹桥机场已经饱和,浦东机场上海人都嫌远,硕放机场连苏州的出租车都不让进,苏州人的航旅出行需求确实不能得到有效满足。

2 匹配:先不说1000万+人口、GDP为1.7万亿、年上缴税收近2000亿的苏州,就是GDP3000+亿的昆山(超过西部很多省会城市),有一个民航机场也不应该算是过分。

3 自然禀赋:虹桥机场西边与苏州市区80公里之间的均为平原地带,建设民航机场的土地是有的,主要看政策批不批;空域资源因为是非专业人士,说不清楚。


再来看一下苏州民航机场推进的情况:

1 政策:长三角一体化已经被提升为国家战略,具体如何操作取决于各方博弈,但对于苏州总体来讲应该是利好。

2 行动:《苏州市2035总规》近日刚过专家评审会,年底前应该能够公布吧;《昆山市2035总规》在今年7月份已经由江苏省ZF一把手亲自审议通过,但至今尚未公布内容;《淀山湖镇2035总规》近日公布,提到了布局一个40公顷的民用机场,但明显不是民航机场。

3. 《淀山湖镇2035总规》(点击查看)的交通规划显示S58沪常高速与昆山市黄浦江路交叉口附近的东西南北均有轨道比选/预控通道;其中西向东前往上海的应该是苏州市区南部连接虹桥枢纽的有轨道比选/预控通道,而向北和向南方向的有轨道比选/预控通道也均汇入连接虹桥枢纽的有轨道比选/预控通道。如此看来黄浦江路以东、沿S26北侧必定是有前往虹桥枢纽的城际轨道;西、南、北这三个方向上也至少要选一个。当然楼主希望每个方向都建轨交,但不知道决策层是怎么考虑的。

4.  《淀山湖镇2035总规》(点击查看)还显示:S26与昆山市长江南路、昆山市机场路形成高速互通,这也意味着这两条路的高速化已经纳入日程。

其他的一些消息分析

1. 有一些公众号曾曝光苏州民航机场已经定在了淀山湖北岸西侧的锦溪镇,并放出来一些相关的PPT,楼主认为可信度较高,50%是有的;
2. 近日南通机场消息确定,有些人说这就是上海的第三机场,苏州就没了机会,楼主认为不靠谱,无论是几百万人口的南通,还是千万+人口的苏州,都是有必要建设属于自己的机场的。早前十几年资源可能不太够,给了苏州高铁,而给了南通民航机场,现在能力跟上去了,这两个发达的城市各自拥有属于自己的机场和高铁是理所应当的事情。

苏州民航机场的选址讨论

如果我们假定苏州能够建设自己的民航机场,存在以下几种方案,由于时间精力有限,楼主只是更多了解了昆山方案,其他方案欢迎各位网友能够补充。

1. 吴江方案:大致是在G15W以西、S58以南,好像已经被否,更具体的欢迎网友补充提供可靠信息;
2. 常熟方案:好像选址在沙家浜,没有再了解更多情况,更具体的欢迎网友补充提供可靠信息;
3. 昆山方案:据一些自媒体说在S26以南,长江南路以西(及其南延长线)、锦周公路以东(及其北延长线)的区域内,楼主今天就专门过去看了看,了解了一些信息,分享如下:
    3.1 走访了碧桂园十里芳华和万科海上传奇两个建设中的楼盘,销售均表示有这样传闻,但规划明确前不能确认,大开发商的销售还是比较谨慎的,不会满嘴跑火车。
    3.2 在锦溪镇上吃饭结账时问了老板机场情况,老板表示机场是很确定的事情,要建4条跑道,但又表示只是个货运机场,对此楼主表示不能认同。
    3.3 走访了锦溪镇上两家房产中介,均表示没有新开发的楼盘,只有二手房且都分布在锦周公路以西,距离锦溪最近的新开发楼盘在周庄靠近吴江的地方,传说规划机场区域确实没有新房在建。
    3.4 楼主在传说中区域开车转了转,感觉建设民航机场的土地资源是够的,可能性还是比较高的吧。
    3.5 但淀山湖方案也不是没有问题:那个区域水域众多,建设起来成本会比较高;那么多波光粼粼的水片真是被填埋了有点让人心疼;而且那个区域中还有已经建成的工业园,真要搞的话拆迁量蛮大的。
    3.6 楼主自己猜一个苏州民航机场的选址,也供大家讨论,还在昆山,即S26-长江南路-阳光东路-千淀路及其南北延长线(向南至S26,向北可连昆山中环东线)的这块区域。具体理由如下:
    3.6.1 首先这个区域足够大(东西4公里,南北6公里),建设民航机场空间足够(个人觉得苏州需要一个1.5倍于虹桥的民航机场),而且也留足了未来机场商贸物流的空间(参考虹桥商务区),相比之下淀山湖选址就有些受限(南面是湖,北面是高速,发展后续受到空间上的制约)。
    3.6.2 其次这个区域除了西北角的千灯古镇和几个小区基本都是农田(参见百度地图-卫星图),征收成本、开发成本都比较低,而且对保持淀山湖区优美环境也更好。
    3.6.3 从辐射全苏州乃至上海的角度来看民航机场选址千灯显然比选址淀山湖的辐射作用更大。

Over

声明:

1. 苏州民航机场建或者不建,选址在哪里,决策层应该在2035规划里面已经安排好了,近期应该也就公布了。所以以上只是楼主对于苏州机场选址的一点观察和思考,欢迎大家讨论并交流与此相关的靠谱信息,拒绝谩骂与地图炮。

2. 长三角一体化是国家的大战略,写这些内容的时候,我们的总经理克强正在南通考察,除了民营经济,我相信他一定会提到长三角一体化,说不定也会到到特大苏去看看。方向对了,时代对了,无论机场选在哪里我们作为个体都会受益,多一点少一点罢了。

3. 以上内容,仅授权上海轨道交通俱乐部昆山论坛以及高楼迷转载讨论,谢绝其他人使用。

4. 利益声明:本人在上海靠近苏州的地方有房产,所以对苏州的关注也就比较多,也希望苏州能够发展好。
发表于 2018-11-29 20:08 | 显示全部楼层
Screenshot_2018_1129_123036.png
发表于 2018-11-29 22:47 | 显示全部楼层
实话说楼主你这思考的方式基本属于先坐实了要在这里建设的结论,然后围绕结论凑论据。
发表于 2018-11-30 08:36 | 显示全部楼层
苏州南通嘉兴都想要造。
发表于 2018-11-30 08:44 | 显示全部楼层
不管怎么说,江苏胜算远远大于浙江,昆山应该是可以的
 楼主| 发表于 2018-11-30 09:16 | 显示全部楼层
拖拉坦克机手 发表于 2018-11-29 22:47
实话说楼主你这思考的方式基本属于先坐实了要在这里建设的结论,然后围绕结论凑论据。

此贴本来就是在探讨,说话当然要有观点。
至于是不是为了论证去拼凑证据,建议你仔细看看1楼最后的声明。
希望通过交流探讨得到更多有用信息,仅此而已。
发表于 2018-11-30 09:47 | 显示全部楼层
现在,每个地方(苏州、南通、嘉兴)都言之凿凿建大型机场,各有各的论据,据我所知,嘉兴是把原来的军用机场的跑道转90度,改造成军民两用,那就不可能是大型机场,最多也就是硕方的规模。而苏州、南通还都处于地方政府在探讨争取的层面。
我早说过了,如果浦东机场的4、5期规划不改变,1.6亿客运量(实际可达2亿),在浦东、虹桥、杭州、南京四大机场环绕下,苏南、浙北、上海没有了再建枢纽性机场的可能。南通也好、苏州也好,都不可能建上海第三机场级别的机场,但也不排除建地方机场的可能性(南通批下来的可能性小点,因为原有机场完全可以承担地方机场的功能)。规模大致在宁波、温州机场的水准。别说是1.5倍虹桥(差不多现在浦东机场的规模),就是达到杭州、南京机场规模的可能性都没有。
我觉得,在最近5年里,上海东站的建成可以基本解决苏南、浙北方便地乘坐远程航班的问题,这个才是近期苏南浙北可以重点期望的。至于新机场,就算有,要达到规划、批准、建设、运营、大规模国内航班、国际航班的规模,时间要以十年这个量级来等待。
为啥要造三机是有缘由的,虹桥代/表改/革开/放前,浦东代/表改/革开/放后,南通代/表上海大都市圈
发表于 2018-11-30 10:09 | 显示全部楼层
苏州有没有机场影响不大,苏北振兴可是全靠南通带动了!
发表于 2018-11-30 10:10 | 显示全部楼层
楼主亮点在LI  KE QIANG 正在南通考察!
发表于 2018-11-30 10:10 | 显示全部楼层
苏州有没有JI CHANG 影响不大,苏北振兴可是全靠南通了!所以。。。。。
发表于 2018-11-30 10:33 | 显示全部楼层
位置最佳的就是在吴江通苏嘉高铁和沪苏湖高铁的相交处,又一个类似虹桥的交通枢纽
发表于 2018-11-30 10:38 | 显示全部楼层
好奇新建机场一般要投多少钱啊?  fgw这几年已亏损为由收紧了不少基建项目
发表于 2018-11-30 10:57 | 显示全部楼层
marco 发表于 2018-11-30 10:33
位置最佳的就是在吴江通苏嘉高铁和沪苏湖高铁的相交处,又一个类似虹桥的交通枢纽

这和虹桥太近了,重复建设
发表于 2018-11-30 10:57 | 显示全部楼层
marco 发表于 2018-11-30 10:33
位置最佳的就是在吴江通苏嘉高铁和沪苏湖高铁的相交处,又一个类似虹桥的交通枢纽

这个和HONGQIAN 距离太近了,有重复建设的嫌疑
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