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[其他讨论] 北京地铁13号线改造能否给我们带来启示

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发表于 2018-10-25 10:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
我们的三号线也可以考虑类似的截断改造:
北段:从东宝兴路入地 - 新建的宝山路地下站换乘4号线 - 沿天目东路到上海站南广场与1号线换乘 - 中潭路新建地下站换乘四号线 - 岚皋路换乘七号线 - 真如换乘14、15号线
共线段:全部让位给4号线
南段:沿既有线路到南站 - 向西南方向进入梅陇 - 折返向西到春申路与5号线换乘 - 沿春申路到金铁春申站 - 新桥分叉 - 主线到松江南站/直线去松江新城
这样改造完成后不仅完成了3、4号线的分离,而且可以解决市区西北面横向联络线不足,以及南站普速车外迁的客流疏散,并解围9号线在松江新城的大客流2。

PS:北面地下段的疏散可以参考16号线的地下段
发表于 2018-10-25 11:54 | 显示全部楼层
北京13那个规划已经被撤下了 不知道是不是为了探探口风
发表于 2018-10-25 12:04 | 显示全部楼层
估计工程实施条件也不难,不错
发表于 2018-10-25 12:09 | 显示全部楼层
黄鱼入地需加宽隧道建逃生平台,用16、17那种大盾构
建设成本大大增加
发表于 2018-10-25 15:10 | 显示全部楼层
QQ之家 发表于 2018-10-25 12:09
黄鱼入地需加宽隧道建逃生平台,用16、17那种大盾构
建设成本大大增加

其实也不一定,等到真的落实黄鱼使用期限也差不多了……
发表于 2018-10-25 15:11 | 显示全部楼层
我觉得楼主提议的南端很好,北段可以试着再优化一下
发表于 2018-10-25 15:38 | 显示全部楼层
fwd0524 发表于 2018-10-25 15:10
其实也不一定,等到真的落实黄鱼使用期限也差不多了……

我说过最佳的分线时间是30年
20年开始规划,25年开始施工,30年正式分离
发表于 2018-10-25 15:45 | 显示全部楼层
新桥分叉???分线就是因为共线运能紧张
你新桥再分叉,还是存在共线运营,到时候又要分线了
发表于 2018-10-25 15:54 | 显示全部楼层
高铁进南站之后,上火~南站的客流会不会增加,靠老大1条线路,行吗???
3南再延伸,就牵设到蒲汇塘扩建的问题
 楼主| 发表于 2018-10-25 15:56 | 显示全部楼层
QQ之家 发表于 2018-10-25 15:45
新桥分叉???分线就是因为共线运能紧张
你新桥再分叉,还是存在共线运营,到时候又要分线了

如果单去松江南站的话客流似乎要偏少,所以加了去松江新城的分线,行车间隔可以兼顾两个方向的客流量
北京地铁13号线是山寨消息,造谣者已经关起来了
QQ之家 发表于 2018-10-25 15:54
高铁进南站之后,上火~南站的客流会不会增加,靠老大1条线路,行吗???
3南再延伸,就牵设到蒲汇塘扩建 ...

普通撤离南站,由于普铁载客能力是高铁的2倍,撤销一趟普铁能加进去两趟高铁,所以其实是差不多的。
发表于 2018-10-25 16:14 | 显示全部楼层
黄鱼不能入地的,还是4号线入地方吧
发表于 2018-10-25 16:22 | 显示全部楼层
wyqdragon 发表于 2018-10-25 15:56
如果单去松江南站的话客流似乎要偏少,所以加了去松江新城的分线,行车间隔可以兼顾两个方向的客流量


到目前为止,10、11好像还没办法兼顾到2个方向的客流量
共线信号到达极限之后,一边想增能,另一边就要抽能
这个话题发在3号线不太合适 去11号线正好 安亭(花桥)支线段 已明确将来拆分 作为嘉宝线的西段部分 因为涉及利益的群体不大 反响也没有京13强 顺便说一下 上海既有运营线的拆分规划公布比北京早
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