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[百姓观点] 中心路匝道其实很简单:如图

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1
发表于 2018-10-11 22:30 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
莘松路、中心路、闵松路都可直接上高架往市区方向,而且打通了莘松路和中心路的交通。
2
 楼主| 发表于 2018-10-11 22:36 | 只看该作者
从中心路开始到进入G60高架车道,约900米,坡度与长度都符合要求。
3
发表于 2018-10-12 08:21 | 只看该作者
确实非常非常简单,只是某些不是人的在阻止这个项目。

同时,弯弯的那条线不需要,直接有转弯的路,原来就是完备的。中心路拐到闵松路,再左转拐到莘松路。这些路不需要动。只要两个直直的上和下匝道就解决所有问题!而且那里的空间足够,G60两边全是空地,用上一边10米的宽度就是玩一样。
4
发表于 2018-10-12 08:38 | 只看该作者
tonhong0964 发表于 2018-10-12 08:21
确实非常非常简单,只是某些不是人的在阻止这个项目。

同时,弯弯的那条线不需要,直接有转弯的路,原来 ...


补一个图。上下匝道的位置全是空地,空间足够,
其它路都不需要动,或者在中心路和莘砖公路之间拓宽一条地面车道,也很容易。

不需要任何拆迁,用地非常非常少。或者可能只是在原画的G60规划红线内用地,都不需要扩展出去。有些人 阻止这个项目进行下去,百姓会天天骂他的。而且骂的难听。

大家有兴趣可以去上海的规土局,给局长信箱发信,现在还在这个部门卡着。
5
发表于 2018-10-12 08:51 | 只看该作者
闵行阻力很大,对G60冲击力很大
liopard 发表于 2018-10-12 08:51
闵行阻力很大,对G60冲击力很大

阻力不是来自闵行,闵行早就帮松江"规划‘’了''g60免费段匝道来解决莘庄地面拥堵
7
发表于 2018-10-12 09:12 | 只看该作者
G60这段很堵了,如果再开通这个匝道,恐怕会加剧主线的拥堵。关键还收不到过路费。其实这段高架应该8车道的!
8
发表于 2018-10-12 09:19 | 只看该作者
闵行巴不得松江这里开个口,都堵在松江堵在高架上总比堵在闵行地面强
9
发表于 2018-10-12 09:27 | 只看该作者
高速公路匝道前后之间的距离是有基本要求的,一般都要2~3公里。
10
发表于 2018-10-12 09:28 | 只看该作者
liopard 发表于 2018-10-12 08:51
闵行阻力很大,对G60冲击力很大

闵行就是大阻力,说是要堵莘庄,这些反对的人要被报应的。这些受害的百姓会天天骂他们。
已经批准了的项目,还去阻挡,不要脸
11
发表于 2018-10-12 09:28 | 只看该作者
本帖最后由 tonhong0964 于 2018-10-12 09:30 编辑
ppy 发表于 2018-10-12 09:27
高速公路匝道前后之间的距离是有基本要求的,一般都要2~3公里。


3.5公里都有了,前面中春路到这里3.5公里,这里到新桥出口也有3.5公里!

满足所有规范。
12
发表于 2018-10-12 09:53 | 只看该作者
本帖最后由 xiaoyao314 于 2018-10-12 09:56 编辑

我看到的图好像是个转盘,螺旋上升的,可能这边的高架桥比较高吧。因为跨莘砖公路跨线桥是双层的。
900米可能不够,新桥总线出口到这边的高架,用了1.7公里上升到这个高度。
13
发表于 2018-10-12 09:56 | 只看该作者
ppy 发表于 2018-10-12 09:27
高速公路匝道前后之间的距离是有基本要求的,一般都要2~3公里。

嘉闵高架也是顾戴路到G60大约1.5km,G60到莘松路出口不到1km。是不是特例?
14
发表于 2018-10-12 10:14 | 只看该作者
xiaoyao314 发表于 2018-10-12 09:53
我看到的图好像是个转盘,螺旋上升的,可能这边的高架桥比较高吧。因为跨莘砖公路跨线桥是双层的。
900米 ...

到沪亭南路位置已经不高了。在莘砖公路那里是高的,但是接到高架上是在沪亭南路位置。所以这里的高度没有影响。
15
发表于 2018-10-12 10:16 | 只看该作者
xiaoyao314 发表于 2018-10-12 09:53
我看到的图好像是个转盘,螺旋上升的,可能这边的高架桥比较高吧。因为跨莘砖公路跨线桥是双层的。
900米 ...

向松江方向 的上匝道,到新桥那里的高架的高度只有半个高架高度,实际上是在地面上高一点点。莘砖公路是2个高架的高度。所以这个匝道长完全不是高度的因素。 上新桥的匝道想缩短匝道长度,500米都够。
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