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[其他讨论] 目前矛盾已经很明确了

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目前的矛盾已经很明确了

嘉闵线是市域铁路不是地铁制式,因此市域铁路要成网,这个无可厚非。

但是闵行客流量大,希望嘉闵线和地铁5号线联网,不要和金铁联网,这也有道理。

矛盾已经很清晰了,就看领导们的决策了。

发表于 2018-9-25 10:42 | 显示全部楼层
跟金铁肯定要联网,不联网后患无穷,最好能在春申或新桥某个地方共站并设置联络线,待普速车移至松南后增加金铁班次一揽子解决西部交通
发表于 2018-9-25 11:39 | 显示全部楼层
这两个不冲突,嘉闵线在莘庄西站和1号线换乘,在春申站和金铁换乘。
这个根本不是矛盾,只要莘庄到虹桥机场之间保证高密度就可以了。
发表于 2018-9-25 11:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 bmxd 于 2018-9-25 11:56 编辑

七莘路是上海的大陆几何中心,是上海的地理心脏。现在交通异常拥堵,并导致沪闵路、漕宝路、顾戴路也异常拥堵,急需地铁制式的轨交来疏导人流、车流,这只有七莘路的嘉闵线密集设站才能做到。如果嘉闵线在七莘路是大站距,那么未来交通会更加拥堵,上海西南许多地区会瘫痪,上海会得心脏病。所以,七莘路必须密集设站,至少是莘庄与顾戴路之间、顾戴路与七宝之间,七宝与虹桥之间,都至少要加一站。
几何中心不应该是在肚脐眼这个位置吗
哪不就人更多了?不如取消站店,同时莘庄地铁站只能换乘,不能进出。这样就可以减少当地人员
嘉闵线制式已经板上钉钉了,至于班次基本和不会少、至少机场线看齐,站距是没办法再小了,高密度下觉决定了绝大部分是站站停
bmxd 发表于 2018-9-25 11:54
七莘路是上海的大陆几何中心,是上海的地理心脏。现在交通异常拥堵,并导致沪闵路、漕宝路、顾戴路也异常拥 ...

虹桥到七宝间会有一站,七宝到莘庄就漕宝路、顾戴路和莘庄西,距离放那里,不会再加
发表于 2018-9-26 07:15 | 显示全部楼层
站距都不是大问题  以铁老大的性格给你20分钟的班次 你有兴趣坐吗
hanch 发表于 2018-9-26 07:15
站距都不是大问题  以铁老大的性格给你20分钟的班次 你有兴趣坐吗

如果金铁沿线有20分钟的班次,大家就谢天谢地了。现在一小时一班站站停,周末2小时一班,还是很多人坐....
hanch 发表于 2018-9-26 07:15
站距都不是大问题  以铁老大的性格给你20分钟的班次 你有兴趣坐吗

这线路运行和铁总没关系
发表于 2018-10-1 06:34 | 显示全部楼层
铁路制式折返起来很麻烦吧  不像地铁两头都有驾驶室,你看机场线上海东站都废除折返,直接转个圈回来。

所以七莘路区间想加区间车 折返是个大问题,很难指望会有高密度的区间车
地铁3分钟一班,铁路30分钟一班
nainiu 发表于 2018-10-10 07:10
地铁3分钟一班,铁路30分钟一班

这是人决定的,不是铁路地铁决定的,地铁也可以30分钟一班,铁路也可以3分钟一班
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