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[乘客日记] 屏蔽门恐已成10号线无人驾驶一大掣肘

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发表于 2018-9-11 15:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 rainfall 于 2018-9-11 15:07 编辑

       10号线无人驾驶测试已经整整四年了,现在低谷时段也不时能看到司机离开驾驶室进入车厢巡视,等于就是往彻底“无人”方向又跨了一小步。不过据本人观察下来要真正实现设计目标还是有不少问题要解决,除了技术本身和乘客素质以外,个人觉得眼下屏蔽门的质量已经成为不容忽视的重要因素。

       10号线西屋屏蔽门的质量太烂了,小毛小病不断的,单门开关异常还算小;要是影响到信号,就直接关系到列车的运行情况。这样,地铁公司怎么能放心地让10号线真正撤掉司机呢?

       此外,随着时间的推移,也渐渐暴露出西屋屏蔽门“抗风性”方面的瑕疵。目前10号线早高峰最短行车间隔是3分钟,还是比较密集的。一旦某站停靠时间因故延误拉长(例如乘客冲门吊门夹人夹物之类),就势必造成后方站列车积压排队进站的情况出现。这时,由于车次密集,往往会出现隧道内活塞风将屏蔽门顶开导致后者无法一次性全部关闭的情况出现,严重时甚至会同时有一半的屏蔽门关闭困难或需要重新开关,而这又反过来拉长了列车的靠站时间,加剧了班次积压的情况,造成恶性循环。

       从这点看,10号线早高峰期间的表现可能还不如有司机值乘的6号线、11号线来得稳定,这两条线路最短间隔都已经压缩到2分钟了,也没见隧道风让门关不上的情况出现。屏蔽门竟然成了拖后腿的“猪队友”,恐怕也会对10号线进一步增能带来消极影响?
发表于 2018-9-11 17:18 | 显示全部楼层
现在经常会遇到屏蔽门在没有人上下或撞到人的情况下开门缓慢(特别是到站开门的时候),并且有警报声……
发表于 2018-9-13 12:36 | 显示全部楼层
时速太慢,无人驾驶意义在哪里
发表于 2018-9-17 16:45 | 显示全部楼层
无人的意义无非就是节约了人力成本,提高了公司大佬的政绩。
发表于 2018-9-19 14:22 | 显示全部楼层
本帖最后由 寒尽不知年 于 2018-9-19 14:23 编辑
地铁用户名 发表于 2018-9-13 12:36
时速太慢,无人驾驶意义在哪里


站距平均不足1.2KM,没完成加速就该减速了,平均时速一定很慢。
全自动驾驶的开关车门时间,每站节省约10秒,很不错了。
再一个收获就是行驶平稳。
发表于 2018-9-21 16:31 | 显示全部楼层
哼,什么节省了时间我看啊就是在浪费时间还有不要想的那么好这只是测试时间将来怎么样还不一定,再说了屏蔽门关无人驾驶个屁事如果没有那个来个什么神经病想跳就跳下去了那不是更浪费时间,所以啊请不要想的太好应该多观察观察!
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