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[其他讨论] 也说金铁票价

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发表于 2018-6-11 15:49 | 显示全部楼层 |阅读模式
曾经经常有童鞋说金山卫的10元全程是如何便宜,那么我们就通过纵向和横向的比较来看看究竟谁才是最受惠的…
先来纵向比较(与历史上曾经的自己作比较):长宁站(后缩线梅陇站)-金卫东站,无空调的老式绿皮硬座,全程票价6元,梅陇至新桥、闵西(今车墩)票价3元,如今近20年后,全程票价为10元,涨价70%(当然算上物价指数及车型升级也是合理的),但是上海南站到新桥的票价如今仍然是3元,小伙伴们是不是惊呆了?新桥动车时代票价居然一分钱没涨过,这算是往回穿越了么?
再来横向比较(与当今地铁票价作比较):众所周知,从上海南站到莘庄,地铁一号线与铁路完全平行,路程完全一致,没人有异议吧?地铁一号线从南站到莘庄是3元票价的极限乘距,再超出一站就是4元票价,但金铁从南站3元可以到达新桥,这个3元乘距是地铁所“望尘莫及”的,仅以票价论,新桥是金铁票价体系中最便宜性价比最高的。
如果按如今的地铁计费方式计费:起步3元,6公里后每10公里增一元(五号线暂不参与),那么上海南站3元只能到莘庄(但莘庄未开通),到春申、新桥、车墩都需4元,叶榭和亭林5元……到金山卫仅需7元(最多刚挤进8元),如果联网计费的话,8元可以更深入市区方向,甚至10元到上海火车站也不是神话……而新桥到南站就需4元……
所以说,金铁全程10元如果不讨论车型的话按地铁费率算是贵的,而新桥最合算。此贴仅客观公正讨论票价,不涉及地域偏袒不转移话题(如班次间隔等)
我来回答你    金山线(莘庄~金山卫)试运营     因为莘庄站未开通 只能暂时到上海南站   你说的莘庄~上海南站3元 是铁路局的问题 毕竟莘庄未开通 就算赠送!
再来比较一下班次嘛 楼主?  金山卫36对+1列……沿线19对+1列+车墩区间1列……  所以金山卫站占了那么多班次  10元太便宜了吧  直达应该不用zf补贴
试运营~
forum.jpg
发表于 2018-6-11 16:12 | 显示全部楼层
现在的金山线是从南站到金山卫,等莘庄站施工完成投入运行后,金山铁路只会从莘庄站到金山卫,乘坐金山线到市区的乘客,需要在莘庄站换乘地铁1#线。
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发表于 2018-6-11 16:19 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-11 16:20 | 显示全部楼层
zjsjygs1 发表于 2018-6-11 16:12
现在的金山线是从南站到金山卫,等莘庄站施工完成投入运行后,金山铁路只会从莘庄站到金山卫,乘坐金山线到 ...

如果是这样,那金山线干脆和嘉闵线直通,形成半交环“”嘉闵松金线“”更加完美。
发表于 2018-6-11 16:27 | 显示全部楼层
1号线与5号线在莘庄站换乘,也是要走很长的路,也是需要比较长的时间的。
莘庄站改造完成后,金山线与1号线进行换乘也是有可能进行站内换乘的。只要地铁和铁路之间有一个费用结算的方式就可以了。
发表于 2018-6-11 16:31 | 显示全部楼层
地铁与铁路之间的费用分配,其实是非常容易解决的问题,现在的大部分乘客,都是刷卡乘坐轨道交通,进站和出站确定后,地铁和铁路各自的费用就非常清楚了。
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发表于 2018-6-11 16:35 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-11 16:37 | 显示全部楼层
关键是莘庄到南站之间的铁路线,是一个瘸子,难以增加金山线的班次。
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发表于 2018-6-11 16:39 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-11 16:45 | 显示全部楼层
我发现小凡的老乡个个都能zqsg的对盐系车站莘庄表白(河系思维,自行摆渡)
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发表于 2018-6-11 16:46 | 显示全部楼层
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发表于 2018-6-11 16:50 | 显示全部楼层
老凡 发表于 2018-6-11 16:35
拜托你去看看规划图,莘庄火车站和地铁站根本不挨着,还异想天开什么站内换乘,最多虚拟换乘了不起了,真 ...

TODTOWN(莘庄综合交通枢纽)中,有10万平方米与交通相关。一方面配合地铁站的升级改造,囊括了远期规划的17号线(原规划名)预留工程,十数条公交线路的公交枢纽改造工程,以及配合铁路线路的改造工程。建成后的TODTOWN(莘庄综合交通枢纽)不仅将接入轨道交通1号线、5号线、17号线(原规划)、铁路沪杭客运专线和众多公交线路,还将为金山支线设站。地铁、公交、通勤铁路等不同类型、不同部门管理的交通工具将在项目区域内得到有效整合,实现无缝便捷的换乘。
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