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[出行] 宝山吴淞口PK虹口北外滩 两大邮轮码头谁家强?

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发表于 2018-6-11 08:55 | 显示全部楼层 |阅读模式
上海观察 周楠 2018-06-10 16:18


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历经十年的爆发式增长后,中国母港邮轮市场的增速终于回落了。

  数据显示,2018年,中国母港邮轮旅客数量同比下跌3.5%,上海邮轮市场总供应量比去年减少了9.1%。其实,早在去年,苗头就已经显现。2017年,中国邮轮旅客出入境总人数495.5万人次,同比增长8%,11个邮轮港共接待邮轮1181艘次,同比增长17%,增幅较前几年放缓,这是12年来首次增速放缓。

  数字不那么好看了,一些相关人士难免有些心急,生怕邮轮旅游市场因此受到影响。话虽没错,但在笔者看来,现在的时机,倒正好是对此前过热的邮轮市场,做些冷思考的时候了。

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(一)


  首先要提醒的是,在邮轮产业相对成熟的国际市场上,每年邮轮出入境人数8%的增长幅度,再正常不过。

  我国此前动辄两位数的增长幅度,建立在庞大的人口基数基础上,属供给拉动型,可持续性不强,更谈不上高质量发展。目前的增速相对放缓,其实也是市场的自发调整、优胜劣汰的过程。今年,一些小型邮轮公司已经出局,邮轮旅游价格自然上浮,游客的要求也越来越高,已成为常态。

  吴淞口国际邮轮港,2011年10月15日正式开港。继2014年超过新加坡,成为亚洲最大邮轮母港后,2016年又超越西班牙巴塞罗那,成为全球第四大邮轮母港。

  不过,乘过邮轮的人知道,即便硬件设施,邮轮港要提升空间也不少。炎炎夏日,游客需要在邮轮港的简易帐篷里,去对接旅行社领队,拿到所属的号码牌以及旅行须知等,此后才能进入安检、出境等环节。加之周边的商业文化配套相对较少,早到或滞留的游客,多少会感到无聊。因此,尽管邮轮通关查验时间仅为3秒,达到世界领先水平,但先前的体验感受并不算好。

  好在,情况正在改变。目前,吴淞口国际邮轮港的扩建工程基本结束。两座新建的客运大楼将于今年6月交付使用。届时,邮轮岸线将达到1600米,港口的靠泊能力会增加一倍。

  值得一提的是,扩容升级后的邮轮港,虽然从硬件上已达到四船同靠的基础,但是今年暂时没安排四船同靠计划。新的客运大楼启用后,作业模式会有较大的调整,邮轮港方面希望完善以后再接待四艘大型邮轮,给旅客更舒适的体验。笔者认为,这样的审慎而不贪快的态度,值得点赞。

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(二)


  说到邮轮,绕不过去的是它的产业链。目前看来,邮轮的上中下产业链中,可以作为的都很多。

  在上游,有大家心心念念的邮轮制造问题。很多人都知道这句话:制造一艘真正的豪华邮轮,难度一点不亚于航母。邮轮就像一座移动的城市,你在船上尽情享受吃喝玩乐,却没注意到每一颗螺钉的安放,都那么有讲究。2017年,进入中国的邮轮多达约20艘。但是,中国邮轮公司目前只有两艘外国籍二手邮轮在运营。这与中国急剧增长的邮轮旅游不符,也不符合我国邮轮产业的战略目标。

  2016年,中船集团、嘉年华等共同签订中国第一艘大型邮轮建造协议,预计新船将于2023年投入运营。随着整条邮轮建造产业链落户上海,将会为上海经济发展带来直接贡献。不过,很多专家建议,国家应从战略发展层面和“2025中国制造”上,对邮轮产业作出更详细的规划。

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  中游的价值同样重要。船舶的运营管理,数千人的吃住玩、船舶的靠泊、航线的设定等都需专业人才,但目前还是以外国专家为主。邮轮的维修、船供等产业,如何取得进一步的政策突破,让国内企业形成竞争力;邮轮码头如何与航班、高铁、公交、轨交对接联动,让数千人甚至上万人迅速疏导进出,这对改善游客体验也非常重要。

  再说下游,中国独特的包船模式,推动了市场迅速发展,却也为低价恶性竞争埋下伏笔。目前,上海已开始创新船票实验,为大数据采集奠定基础,保障安全性;也将旅客、邮轮公司、码头、旅行社之间的关系理顺,对销售体系的改革将带来益处。现在,一些邮轮大切舱、小切舱、直销等都已开始,与旅行社间的合作也开始试行国际通用的佣金制度。

  不久前,宝山区出台了《关于加快宝山邮轮经济发展的实施意见》,从今年起宝山财政将每年拿出不少于1亿元,打造具有全球影响力的邮轮企业总部基地、优化邮轮经济发展的营商环境等。

  简言之,摆脱“过路经济”,形成产业链需要过程,但毕竟一切都有了开始。

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(三)


  近两个月内,上海港国际客运中心和吴淞口国际邮轮港,先后迎来了两件大事。细细品味,这两件大事既有关联,又意味深长。

  4月28日,位于北外滩的上海港国际客运中心迎来了第150万名入境的境外旅客。当天,上海首次举行了访问港邮轮欢迎仪式。

  时隔20天,5月18日,吴淞口国际邮轮港迎来了第1000万名出入境旅客。作为第20艘将吴淞口作为母港的大型邮轮,地中海“辉煌号”带着4000名旅客从这里开启中国首航。

  2006年,上海港国际客运中心建成,率先开启了上海的邮轮时代。不过,那一年,仅有的2.58万出入境人次表明,邮轮还是小众化旅游产品。此后缓步上升。直到2011年,吴淞口国际邮轮港正式开港后,数据开始逐年井喷式上升。到了2013年,上海港的出入境人次已经跃至167万。此后更是乘数增长,直至2017年的480万。

  由于地理条件的优势,吴淞口邮轮港正好赶上了大船时代的来临。动辄十几万吨的邮轮,让其应接不暇的同时,更让数百万计的国人借此踏出国门。以至于这些年,从人数上看,北外滩难免相形见绌。

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  不过,所谓“上帝关上一扇门,必定开了一扇窗”。随着小型精品邮轮的逐步兴起,北外滩的中心城区地理优势,倒也成了吸引外国人入境的重要砝码。而随着母港邮轮市场增长放缓,邮轮入境旅游将成为我国邮轮市场发展的新动力。入境人数少,正是上海邮轮旅游的一大短板。

  2017年全年,北外滩上港国际客运中心邮轮码头停靠访问港邮轮23艘,同比增长53%,接待人次3.4万人,同比增长97.2%。预计今年中国国际进口博览会前后,还将有维京猎户号、星之传奇号、新浪漫号、阿姆斯特丹号等8艘国际精品邮轮抵达北外滩。

  要知道,坐这些动辄一晚上万元费用、乘服比常为1:1的国际精品邮轮的,不少都是外国人中的中高端人士。吸引他们到上海以及周边走走逛逛,对提升上海乃至长三角的国际知名度无疑大有裨益。

  而吸引更多入境游客的关键,正在于上海本土旅游资源的培育和作为邮轮目的地的城市营销。曾经有一名韩国游客对一位邮轮研究专家抱怨说:“外滩等地方我们都去过了,好想看看上海的博物馆和演唱会之类。但是从邮轮下来之后,中国的旅行社给我们安排的路线还是老一套。”

  有没有可能根据入境的邮轮游客的实际需求,给他们提供更多更好的岸上游路线?有没有更多的邮轮旅游产品设计?能不能让这些游客,在自己的国家时,就对中国的邮轮旅游有更多的了解?……

  要吸引邮轮入境游客,从[**]、邮轮公司到旅行社,还需要做的不止是一点点。但可以肯定的是,上海的两个邮轮码头完全可以错位竞争,吴淞口主攻大众旅游,北外滩主攻中高端旅游,最终形成上海邮轮港的拳头合力。

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(四)


  说到上海邮轮港的未来,一些悲观者的担忧,包括地理位置的问题:“从上海邮轮港出发,超过90%都是去的日韩。上海港与东南亚、北美、俄罗斯等地距离较远,航线较长,今后成长乏力。”

  笔者倒认为,不必为此过于担心。世界排名第一的迈阿密邮轮母港,主要的航线围绕着加勒比海的十余个城市,但每天却有世界各地的人,愿意从那里搭乘邮轮旅行。主要原因,还是在于其邮轮旅游的服务好,让人们充分享受了邮轮旅游本身所带来的乐趣。它更有一个全球顶尖的物资配送中心,拥有仓储、分拨、配送等一系列功能。

  当然,从长远看,随着人们观念的提升,邮轮产品将愈加丰富,从上海出发的长航线也必将增多。在此前,上海邮轮港也已经探索过俄罗斯、菲律宾、美国等少量8天以上的长航线旅行。最关键的问题倒不是地理位置,而是人们的接受度、邮轮公司的风险问题等,毕竟供需才是市场的最大标尺。

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  而上海的地理条件可以说是全国唯一的,既可以运行国际邮轮,又可以运行沿海邮轮、内河邮轮。我们完全可以把眼光放宽一点:假设以后可以坐着邮轮去青岛、去厦门,不也是一件很美妙的事情吗?

  其实,从国际上看,上海乃至中国的邮轮,依然处于起步和成长阶段。资料显示,邮轮业对欧洲直接经济贡献的大致配比是这样的:新建邮轮及邮轮维修占28%,邮轮运营的物资及服务占40%,邮轮旅游环节占22%,邮轮公司的雇员薪金占10%。

  对于上海邮轮产业来说,新一轮的发力点很多。邮轮业和上海“四大品牌”建设息息相关,上海本身是全国最大的船舶建造基地,又在致力于新一轮“国际航运中心”建设、“国际金融中心”建设等,这都是极好的先天条件。更何况,上海以及长三角的邮轮旅游市场需求,依然将领跑全国乃至亚洲 。

  未来,上海如何联动长三角,弥补邮轮产业链供给的短板,从而带动长三角乃至全国邮轮旅游的发展,以提升城市综合服务能力,会将是一盘很大的棋。
发表于 2018-6-11 09:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 hanhhua2011 于 2018-6-11 11:04 编辑

上海的邮轮业再这么走下去,可以用一句上海话概括,叫“牌子做瘫”。低价竞争,引发船上餐饮标准一降再降,由于低价引来中国大妈蜂拥而至,进一步加剧邮轮管理的难度:抢饭菜,抢剧场座位,大声喧哗,不守秩序。。。这又倒过来逼走了一些中产阶级、白领消费群。如此恶性循环,必将毁了刚刚兴起邮轮业。再加不争气的宝山邮轮港,近十年不思进取,常年在草棚棚里办手续,举头望棚顶,低头等上船,没有直达轨交,路途遥远。日韩下船旅游项目单调、重复,一位多次邮轮游的朋友苦笑着说:福冈的太宰府沿街有哪些铺子,闭着眼也能数出了。下船接人车必须停在步行十几分钟远的地方,让拖家带口的邮轮主力人群苦不堪言。一位资深的导游对我无奈地说:这简直是邮轮农家乐!
发表于 2018-6-11 09:36 | 显示全部楼层
hanhhua2011 发表于 2018-6-11 09:34
上海的邮轮业再这么走下去,可以用一句上海话概括,叫“牌子做瘫”。低价竞争,引发船上餐饮标准一降再降, ...

农家乐是不确切的。是渔家乐。
发表于 2018-6-11 09:38 | 显示全部楼层
hanhhua2011 发表于 2018-6-11 09:34
上海的邮轮业再这么走下去,可以用一句上海话概括,叫“牌子做瘫”。低价竞争,引发船上餐饮标准一降再降, ...

精辟~
发表于 2018-6-11 09:51 | 显示全部楼层
Mark2015 发表于 2018-6-11 09:36
农家乐是不确切的。是渔家乐。

渔家乐,毕竟"曲高和寡",一提农家乐,可是立马让人哑然失笑,尽在不言中。汉语言的美就在一字差别中。佩服这位导游的幽默而尖锐!嘻嘻!.
这不是谁强的问题,是大邮轮进不来市区的问题,都能停进来也不会有宝山什么事儿。
大前提是去年开始ZF不让邮轮停韩国  这都能增长才是见鬼了
归根到底,宝山没有特色,留不住人,比如搞点高仿a货市场
发表于 2018-6-11 11:15 | 显示全部楼层
hanhhua2011 发表于 2018-6-11 09:34
上海的邮轮业再这么走下去,可以用一句上海话概括,叫“牌子做瘫”。低价竞争,引发船上餐饮标准一降再降, ...

发表于 2018-6-11 15:54 | 显示全部楼层
hanhhua2011 发表于 2018-6-11 09:34
上海的邮轮业再这么走下去,可以用一句上海话概括,叫“牌子做瘫”。低价竞争,引发船上餐饮标准一降再降, ...

中国畸形的经济结构决定了低素质的大妈比高学历白领有钱的多,拆迁户群体,低层次商人及其家庭主妇群体,你能指望这帮有钱人多守规矩。。。
发表于 2018-6-11 18:39 | 显示全部楼层
turinamuro 发表于 2018-6-11 15:54
中国畸形的经济结构决定了低素质的大妈比高学历白领有钱的多,拆迁户群体,低层次商人及其家庭主妇群体, ...

不是大妈比白领有钱,而是大妈比白领有时间。女性50岁就退休了,对于大多数女性来说,身体好着呢。
发表于 2018-6-11 19:26 | 显示全部楼层
宝山游轮港的哪个楼真的好破好low,完全与游轮的形象不符。
发表于 2018-6-11 19:49 | 显示全部楼层
北外滩完胜
 楼主| 发表于 2018-6-11 20:21 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
一个大众路线,一个精品路线,一个出境为主,一个入境为主
 楼主| 发表于 2018-6-11 20:22 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
一个号称世界第四得邮轮港,被人定义走低端路线,实在是悲哀
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