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[车迷日志] 为什么铁路建设比高速公路更难造更费钱?

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发表于 2018-6-9 14:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
我看看外面的铁路,就两条铁轨,占地也不大,结构也不复杂,不需要路灯,排水,电子[平平安安],那为什么这么难造,浦东铁路规划了2-30年现在还没有开始。

难道涉及到利益集团么
发表于 2018-6-9 15:12 | 显示全部楼层
公路建成后,各种车辆都能上去,铁路有专用权,割裂了两侧的交通,不是想建就建的。需要专用的通道。
发表于 2018-6-9 15:36 | 显示全部楼层
能高架还是最好用高架
发表于 2018-6-9 18:28 | 显示全部楼层
这和上海一向不重视铁路建设有关。1916至今一百多年仍然是两个方向。建国后北京增加到10个方向,并且九十年代初京山线就是四线铁轨。而上海只在1992年建成沪杭双线。刘志军上台后,才陆续有起色,强推几十年都搞不定的沪宁沪杭电化改造和高铁建设,然后2011年以后又趋于沉寂。还有别的地方都是抢着线路从那里走,ZF给钱给地,铁总只负责建设,建成后完全占有运营权;上海这里简直就是穿小鞋,各区又互相推诿。
发表于 2018-6-9 18:40 | 显示全部楼层
LZ想想TZ多无耻

地是他的就算了,任何管线 道路 地铁穿越 全部都要TZ决定

TZ还要划下铁轨周边多少距离的土地

简直就是个超级大LJ
发表于 2018-6-9 20:13 | 显示全部楼层
是不是中国ZF最有钱?没钱了就可以卖地,值钱的土地卖完了,再搞个新城或概念之类。卖后几十年后又可以收回循环。
发表于 2018-6-9 20:29 | 显示全部楼层
toyac 发表于 2018-6-9 18:40
LZ想想TZ多无耻

地是他的就算了,任何管线 道路 地铁穿越 全部都要TZ决定

和垄断央企玩,就得按照游戏规则来。不满意那就不带你玩。反正上海的三条高铁都盈利,盈利的钱用于外省市高铁建设,自己的线路继续难产
发表于 2018-6-10 15:51 | 显示全部楼层
准军事化部门
发表于 2018-6-10 16:36 | 显示全部楼层
chen_antony 发表于 2018-6-9 18:28
这和上海一向不重视铁路建设有关。1916至今一百多年仍然是两个方向。建国后北京增加到10个方向,并且九十年 ...

把运营权给地方,地方能怎样?至少现在全国一个总调度,地区分设调度。

地方出地,地本来就是全民所有,高铁建成后带来的客流,地方怎么不吭声?!不要只说自己拿到什么,先问问,自己拿出多少?!

集中力量办大事,不是挂在嘴上然后为自己小地方某一个车站方圆的土地批租,比如机场线的景洪路、临江水厂东!

你的格局,决定了你的出路!
高铁每公里,哪怕平地建造,也是要2亿每公里的,而高速公路每公里成本低于1个亿。成本上还是有区别的。从投资回报来说,高铁还是亏损运营,高速公路过路费一收,基本可以保底。所以两者在融资能力上也有差别。高铁的利益主要反映在沿线经济发展上,所以地方利益和铁总利益要想办法绑定,才能够有更大的推动力。
发表于 2018-6-11 12:46 | 显示全部楼层
两字 政、、策
发表于 2018-6-11 16:42 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2018-6-10 16:36
把运营权给地方,地方能怎样?至少现在全国一个总调度,地区分设调度。

地方出地,地本来就是全民所有 ...

CN铁路的格局决定了CN铁路毫无出路

发表于 2018-6-11 23:05 | 显示全部楼层
toyac 发表于 2018-6-11 16:42
CN铁路的格局决定了CN铁路毫无出路

那是你不了解!去看看日本,其经济称霸一时,就是铁路、地铁、电车带来的高效率通勤。

他们可以不安+检,但不可无高效。

我们可以安+检,但也要高效。
发表于 2018-6-11 23:54 | 显示全部楼层
goshawk007s 发表于 2018-6-11 23:05
那是你不了解!去看看日本,其经济称霸一时,就是铁路、地铁、电车带来的高效率通勤。

他们可以不安+ ...

CN铁路何德何能和JP比

千年后都比不上

就这上下都烂透的机制

发表于 2018-6-12 22:42 | 显示全部楼层
toyac 发表于 2018-6-11 23:54
CN铁路何德何能和JP比

千年后都比不上


日本1964开奥运
中国2008开奥运

看懂了么?看不懂的话,过34年再来看
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