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[其他讨论] P字型运营方案

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发表于 2018-6-9 02:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
P字型运营方案
搜狗截图18年06月09日0210_1.png
发表于 2018-6-9 08:46 | 显示全部楼层
有进步了            
发表于 2018-6-9 10:20 | 显示全部楼层
进环线后呢?宜山路地下折返?持续内圈运行?
发表于 2018-6-9 10:32 | 显示全部楼层
takekawa1987 发表于 2018-6-9 10:20
进环线后呢?宜山路地下折返?持续内圈运行?

南站或石龙出库,经漕溪路、宜山路、虹桥路之后加入内圈运营咯
发表于 2018-6-9 10:39 | 显示全部楼层
最多也就两三个班次
石龙发宜山路进内圈,外圈出宜山路回石龙,可循环
发表于 2018-6-9 11:39 | 显示全部楼层
kevene 发表于 2018-6-9 11:12
石龙发宜山路进内圈,外圈出宜山路回石龙,可循环

明白你的意思,可是这样子的话,外圈的车越来越少了,内圈越来越多了。。。。。
发表于 2018-6-9 12:43 | 显示全部楼层
C哥永远不信邪 发表于 2018-6-9 11:39
明白你的意思,可是这样子的话,外圈的车越来越少了,内圈越来越多了。。。。。

对,内圈越来越多,要么宜山路清客折返
takekawa1987 发表于 2018-6-9 10:20
进环线后呢?宜山路地下折返?持续内圈运行?

进环线后,就一直按照环线运行了,回不到南站的。
发表于 2018-6-9 15:00 | 显示全部楼层
貌似有点开窍了
发表于 2018-6-9 17:19 | 显示全部楼层
别想多了 就早高峰出库而已,出库了进入内圈就没然后了,而且石龙到宜山路是否会载客还是未知
如果3/4号线列车能真正得实现混合机动联运模式,那石龙发的列车从宜山进内圈后既可作环线运营也可从宝山分出往江杨北纳入3号线运营,同理从江杨北过来的列车在进入外圈后既可以往上海南站也可以在外圈环线运营,以达到内外圈列车次数的平衡。
发表于 2018-6-9 19:24 | 显示全部楼层
http://shanghai.metrofans.cn/thread-421567-1-1.html

100921iz3z1jvvyesvfesb.png
即使实现p+b模式运营但是也很难改变两端独立段车次少而环线段车次密的状况,在不改造不新建目前共线段的条件下可以发挥的增能效果很有限。
发表于 2018-6-9 20:12 | 显示全部楼层
C哥永远不信邪 发表于 2018-6-9 11:39
明白你的意思,可是这样子的话,外圈的车越来越少了,内圈越来越多了。。。。。

外圈收到石龙路,然后石龙路发车到内圈;
内圈收到蒲汇塘,然后蒲汇塘发车到外圈?
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