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[百姓观点] 是否存在停小站的沪宁城际铁路复线?

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嘉定规划似乎有这个意思,封浜西车辆段。现在有的沪宁城际只停大站,很少停小站。乐观预测新建小站高频度停靠的新城际线。利用20号线通道直达大宁,五角场。封浜西停车场取代岚皋粮库停车场。
发表于 2018-6-7 18:40 | 显示全部楼层
你想多了
发表于 2018-6-7 22:50 | 显示全部楼层
原来开过常州-上海站站停的动车要开一上午。以地铁站距怕是开一天都到不了南京。这种车除了累死司机有啥用处?
lotusfire 发表于 2018-6-7 22:50
原来开过常州-上海站站停的动车要开一上午。以地铁站距怕是开一天都到不了南京。这种车除了累死司机有啥用 ...

楼主说的显然是通勤作用的“沪宁线”,其实根本不需要也没意义到南京,轨交通勤服务范围没那么大,顶多到苏州市区是极限了,东京都市圈通勤铁路线的有效服务范围也不过60-70公里极限了(以东京市中心为基准),相当于新客站到苏州工业园区,这样的通勤铁路线很多都是1-3公里的短站距,50-60站点是家常便饭。国内现在既有的沪宁线,对于上海及周边通勤才是没啥用
以通勤为主要功能的线路基本不要考虑50公里以上的长度,经济上无法承担。
发表于 2018-6-8 10:41 | 显示全部楼层
之前有提过现在老沪宁线上的货车和一部分客车缩到苏州和昆山,上海段既有线改造为城际或市域,不知道是否与之相关
发表于 2018-6-8 10:45 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2018-6-8 07:39
楼主说的显然是通勤作用的“沪宁线”,其实根本不需要也没意义到南京,轨交通勤服务范围没那么大,顶多到 ...

可以到无锡,150km的距离开站站停3小时内能到。
发表于 2018-6-8 11:09 | 显示全部楼层
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长岛铁路最长的距离大概185公里,单程大概3个小时到3个半小时。上下班堵车时乘火车的时间优势就体现出来了。
发表于 2018-6-8 12:18 | 显示全部楼层
garystuc 发表于 2018-6-8 10:45
可以到无锡,150km的距离开站站停3小时内能到。

3小时有点长了,对于上海到无锡,不具备同城通勤化作用了,但是可以理解为分段的两个同城化通勤范围,比如无锡至苏州段属于1个同城化通勤范围,苏州至上海属于1个同城化通勤化范围。司机也可以在中途换1班甚至2班
本帖最后由 昌平路站 于 2018-6-8 14:07 编辑

即便是东京,横滨到东京通勤距离也不过是三十几公里。以大阪为例,近铁奈良线从大和西大寺始发去大阪难波,7:00-8:00一共发出9趟快速急行,5趟准急,3趟普通,还有一班对通勤族没什么大意义的特急,特急不算,由快到慢分别32分钟,46分钟,67分钟,距离28.4公里,像现在国铁那么低的效率,用高速线开通勤,开什么玩笑?
garystuc 发表于 2018-6-8 10:45
可以到无锡,150km的距离开站站停3小时内能到。

单程3小时怎么上班啊?来回3小时是极限,而且还必须包括两头来去车站和等车的时间
发表于 2018-6-8 13:50 | 显示全部楼层
昌平路站 发表于 2018-6-8 12:56
即便是东京,横滨到东京通勤距离也不过是三十几公里。以大阪为例,近铁奈良线从大和西大寺始发,7:00-8:00 ...

您对大和西大寺这么了解,难道也在附近生活过?
pengjiaqi 发表于 2018-6-8 13:50
您对大和西大寺这么了解,难道也在附近生活过?

不在西大寺,但是在这条线上
发表于 2018-6-8 14:31 | 显示全部楼层
taozf 发表于 2018-6-8 13:31
单程3小时怎么上班啊?来回3小时是极限,而且还必须包括两头来去车站和等车的时间

不用坐满全程,主要作用是把小站的人拉到大枢纽去换乘。把阳澄湖、苏州新区、无锡新区这种站盘活起来
发表于 2018-6-8 14:34 | 显示全部楼层
JMOC 发表于 2018-6-8 12:18
3小时有点长了,对于上海到无锡,不具备同城通勤化作用了,但是可以理解为分段的两个同城化通勤范围,比 ...

对,是这个意思。但是考虑到高铁动车彻底利用率的问题,如果只跑苏州-上海其实有点浪费,多跑无锡段,全程3小时每天20对左右,我觉得对于盘活小站有很大作用。
对于进出上海通勤课,可以通过到最近的大站换乘同向快车。目前沪宁上车次较多算得上换乘点的也就无锡、苏州、昆山南。
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