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宁溧城际S7开通

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发表于 2018-5-25 19:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
在完成工程竣工验收和开通试运营评审的基础上,经市[**]批准,南京地铁S7号线(宁溧城际)将于2018年5月26日开通试运营。届时,南京地铁运营里程将由9条线路348公里,增加至10条线路378公里,车站总数由164个增加至174个。随着S7号线投入试运营,南京将实现行政区轨道交通全覆盖,为南京城市交通注入源源不断的活力,也为构建现代化都市区域空间打造新格局。



(S7号线 线路示意图)

全长30.2公里设9座车站
列车最高时速达100公里

S7号线起自宁高一期禄口机场站,终点至秦淮路南段无想山站,新建9座车站,其中地下站5座,分别是空港新区江宁站、溧水站、中山湖站、幸庄站和无想山站;高架站4座,分别是柘塘站、空港新城溧水站、群力站、卧龙湖站。

线路途经江宁区、溧水开发区、溧水主城区等重点规划地区,纵贯溧水南北,是联系南京中心城区与禄口机场、溧水区的市域快速轨道交通线路,对完善南京地铁线网的功能和覆盖率起着至关重要的作用。




S7号线车辆选型为初近期B型4辆编组,远期B型6辆编组,主体颜色为薄红梅色。车站装修设计主体定位是以“山水秦淮”为文化主题。外观造型上,车站顶面中部以绿色、蓝色的框架线条勾勒出山水秀美的形态,有交叉的树木、柔美水纹,有闪烁的LED灯模拟星空。设计装修追求简约、自然、开放、低碳的风格,创新采用了“半裸装”设计理念,绿色环保的同时节省装修费用。



(溧水站 站厅图)

各站点详细图片请戳 ☞ S7宁溧线开通在即,新建的9座车站到底长啥样?点开了解一下

地下超浅埋,预埋槽道,BIM技术
技术创新助力宁溧城际建设管理

宁溧城际工程金无区间沿线为农田荒地及拆迁区,创新的使用了明挖暗埋段方式,基坑采用放坡开挖,均为地下一层单箱双室框架结构,并且采用地下超浅埋放坡全开挖的设计及施工形式,节省了工程造价并降低了运营成本。



工程部分盾构区间作为试验段创新性的采用了预埋槽道技术。较传统钻孔技术相比,预埋槽道技术的采用,极大提高了盾构管片的耐久性,在施工工艺、施工环境、减少隧道损伤、设备安装效率、外观效果、运营维护等方面均有较大优势。



在车站管综设计上采用了BIM技术,实现了可视化空间管线布置,提前规避了管线交叉问题,为后期的机电安装提供了良好的条件,便于优质高效的完成任务。




运营服务时间为6:00-22:00
单趟运营时间约30分钟

S7号线运营服务时间为:6:00-22:00。单趟运行时间约30分钟,上线列车5列备1列,4节编组,全线行车间隔为14分钟。在S7号线开通后,南京地铁将根据实际客流情况,逐步优化运力,持续满足乘客出行需求。此外,计划在早、晚高峰各组织1趟列车与S1线(机场线)贯通运行,单趟运行时间约69分钟:早高峰于6:58左右自无想山站发出运行至南京南站,晚高峰于18:03左右自南京南站发出运行至无想山站。



公交配套方面,在市交通运输局的统筹安排下,地面公交配套的总体原则是:北段(空港新城江宁-群力站)服务空港、培育客流;中段(卧龙湖-中山湖站)局部调整、优化接驳;南段(幸庄-无想山站)配套保障、填补空白。计划S7号线开通运营后,与S7号线衔接的地面公交新增15条,与现有的23条相加,共计38条公交线与S7号线形成衔接。南京地铁将与市客管处等单位持续配合,结合客流变化适时调整,充分发挥地铁与公交“两网合一”的大公交优势。

与S1号线同站台换乘
各区间票价没有新的影响

S7号线开通后,全线网最高票价和已运营区间票价均保持不变,各车站均有自助充值设备,在溧水站设有市民卡综合业务点。

该线与运营中的S1线(机场线)在空港新城江宁站同站台换乘,具体的换乘方式介绍如下:
1、S7号线转S1线,从S7号线下车后至对面站台换乘。
2、S1线转S7号线,从S1线下车后至对面站台(1号至16号站台门处)换乘。
3、如乘坐早、晚高峰各1列贯通S1线和S7号线的运营列车(6节编组),则无需在空港新城江宁站进行换乘。



S7号线作为连接禄口机场、溧水开发区、溧水主城区的城市轨道交通线路,是江苏省沿江城市群轨道交通网、南京都市圈综合交通网的重要组成部分。线路开通试运营,不仅加强南京都市圈紧密圈层与核心区域的联系,而且优化城市空间结构及空港新城建设,促进机场发展,实现综合交通运输一体化、网络化,让广大市民切实感受到城市发展和建设带来的幸福感与获得感。



作为新开通的线路,S7号线在开通试运营后,在运营服务方面可能会存在一些不足,市民如有问题和建议请拨打地铁服务热线51899999,南京地铁将及时做好各项服务工作。
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 楼主| 发表于 2018-5-25 19:18 | 显示全部楼层
配车4节编组,上路5列一列备用
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发表于 2018-5-25 20:25 | 显示全部楼层
区区通地铁……就差通到隔壁安徽了
发表于 2018-5-25 21:07 | 显示全部楼层
这 卖地 卖得 开心了  ,,,外面 大片空地
跑图的时候早高峰2列直通车,现在变成只有一列了
 楼主| 发表于 2018-5-26 01:01 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
applecat 发表于 2018-5-25 20:25
区区通地铁……就差通到隔壁安徽了

隔壁安徽想对接,一个是资金,一个是合肥,没那么容易
 楼主| 发表于 2018-5-26 01:02 本帖发自手机版 - 详情>> | 显示全部楼层
区交运局按照十九大关于建设交通运输强国的要求,打造溧水枢纽新城,建设交通强区,奋力担当建设“强富美高”新溧水先行军。2018年区[**]主要工作、2018年为民办实事项目、2018年重点难点工作共20个项目,截至目前完成3个,其余均按计划有序推进。其中,完善公交“微循环”网络和S7、S9线换乘系统,小编最为关注。 完善公交“微循环”网络。计划新增开发区微循环2号线对接S7轻轨空港新城溧水站和S7轻轨群力站。线路起讫点:金龙客车东站至团山站;线路长度:18公里;车辆数:6辆;运行时间:5:50至18:30,20-30分钟/班,每天48个班次。与S7线开通(预计5月底)同步实施。 S7、S9线换乘系统稳步推进。目前完成情况如下: S7线柘塘站:非机动车停车区3处1030平方米已完成;公交站台4处8车位润淮大道一侧已经完成,另一侧随道路建设一并施工,牌头路两侧已完成;出租车临时停车位3处11车位已完成;安排新增柘塘公交站至S7柘塘站公交线路。 S7线空港新城溧水站:非机动车停车区2处1590平方米(含公共自行车120平方米)已完成,公交站台2处4车位(华侨路)完成,润淮大道2处4车位随道路建设同步完成,出租车临时停车位2处4车位(华侨路)完成,润淮大道2处4车位随道路建设同步完成;安排新增开发区微循环2号线对接。 S7线群力站:非机动车停车区2处1540平方米(含公共自行车90平方米)、公交站台4处8车位、出租车临时停车位2处4车位均已完成;安排新增开发区微循环2号线和13路公交对接。 S7线卧龙湖站:非机动车停车区1810平方米(含公共自行车120平方米)、出租车临时停车位2处4车位已完成;公交站台团山路两处已完成,秦淮大道两处随道路建设一并施工;安排开发区微循环1号线调整对接。S7线溧水站:非机动车停车区 4处1320平方米、公共自行车(2处)、公交站台4处8车位、出租车临时停车位4处8车位均已完成;安排1路、8路、9路、11路、12路、13路、17路、恒大线、19路、20路、21路、22路、23路、24路、25路、102路、103路、105路对接。 S7线中山湖站:非机动车停车5处1900平方米、机动车停车区3800平方米、公共自行车3处160平方米、公交站台4处8车位、出租车临时停车位4处8车位均已完成;计划安排9路、19路、21路、22路、23路、24路、25路、103路对接。 S7线幸庄站:非机动车停车4处1490平方米、公共自行车3处 120 平方米、公交站台4处8车位、出租车临时停车位4处8车位均已完成;安排8路优化调整,后期新增18路途经S7幸庄站对接。S7线无想山站:非机动车停车4处1800平方米(含公共自行车160平方米)已完成;公交站台4处8车位、出租车临时停车位4处8车位因龙潭路待建,后期随龙潭路建设同步配套到位。S9线石湫站:新增北侧自行车坡道一处,清理空地约1000平方米作临时非机动车停车场;已落实公交19路对接石湫站。S9线明觉站:新增碎石临时停车场约300平方米;已落实明觉集镇—明觉站专线对接。
农田地下线路....
发表于 2018-5-26 10:11 | 显示全部楼层
applecat 发表于 2018-5-25 20:25
区区通地铁……就差通到隔壁安徽了

我就是隔壁安徽的,要不是这次FGW收紧审批,真的就能通道我们家了,南京方面是愿意的。差一步
发表于 2018-5-26 13:13 | 显示全部楼层
南京这两年大开郊区线,感觉债务成本大大增加了
目前从金牛湖到高淳应该是全国地铁单一城市最长的运行路径了吧?接近150公里~差不多是上海到杭州的距离了。。。
发表于 2018-5-26 15:26 | 显示全部楼层
南京这么多,为什么杭州就差很大呢
 楼主| 发表于 2018-5-28 08:05 | 显示全部楼层
昨天实地探访了2个站
luowj 发表于 2018-5-26 13:13
南京这两年大开郊区线,感觉债务成本大大增加了
目前从金牛湖到高淳应该是全国地铁单一城市最长的运行路径 ...

郊区线可以卖很多地,而且溢价高。。轨道运行亏但是土地增值赚不少
发表于 2018-5-29 11:19 | 显示全部楼层
luowj 发表于 2018-5-26 13:13
南京这两年大开郊区线,感觉债务成本大大增加了
目前从金牛湖到高淳应该是全国地铁单一城市最长的运行路径 ...

所以后面的规划都被砍了啊。
发表于 2018-6-2 13:09 | 显示全部楼层
garystuc 发表于 2018-5-29 11:19
所以后面的规划都被砍了啊。

南京城区地铁的客流是不小的,1,2,3号线都达到或接近了100万人次的水平,城区地铁以前靠商业投入还曾经一度是赚钱的,而票价却是除北京以外全国几乎最低的。考虑到南京公交的客流貌似还不如地铁多,应该说南京地铁的吸引力还是很强的。
现在搞了郊区线,郊区线的客流倒不是很高(最多也就10来万左右),城区线路却因为比较稀疏反而更加拥挤。
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